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隨著需求持續(xù)疲軟，海運費延續(xù)下降趨勢。美西航線現(xiàn)貨運價跌幅有所縮小，但歐洲航線和美東航線運價跌幅正擴大。

據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)最新數(shù)據(jù)，上周，上海至歐洲航線運價跌破1500美元/TEU。

上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1478美元/TEU，較上期下跌16.2%；地中海線運價周跌7.2%，至2061美元/TEU；美西線運價周跌2.9%，至1632美元/FEU；美東線運價周跌13.6%，至4223美元/FEU。

上海航交所指出，近期歐洲經濟狀況不容樂觀，多項制造業(yè)數(shù)據(jù)低于榮枯線，能源價格處于高位，通貨膨脹居高不下，運輸需求缺乏增長動力。北美線由于美聯(lián)儲持續(xù)采取緊縮政策控制通脹，美國經濟表現(xiàn)近期持續(xù)下滑，貨量表現(xiàn)疲軟，供需基本面轉弱。

另外，波斯灣航線運價為1650美元/TEU，較上期下跌8.9%；澳新航線為1006美元/TEU，較上期下跌16.2%；南美航線為2944美元/TEU，較上期下跌22.9%。

由于運價下降速度加快，船公司紛紛加大調控艙位力度，但死守成本線的難度越來越高，Alphaliner等航運咨詢機構一改之前的預測，預計市場將從趨于正常化轉向硬著陸，遠東至歐洲似乎正轉向硬著陸。SCFI歐洲線運價近三周已累計下降30%

業(yè)界歸納，貨量減少關鍵在需求端，美國高庫存、高通脹、高利率等“三高”問題，導致需求下降、貨量減少，今年8月亞洲到美國出口貨量首次出現(xiàn)同比下降。

之后，中國出口至美國的貨量在9月和10月分別同比下降23%和30%，與2019年同期相比減少6%和9%，預計11月可能再下降。

再看歐洲，因俄烏沖突持續(xù)，通脹及能源價格居高不下，嚴重壓抑消費，貨量大減、運輸需求疲軟。歐美需求收縮，運力供給大于運輸需求是運價連續(xù)快速下降的關鍵。與此前供應鏈混亂，缺船、缺艙、塞港造成供需失衡恰恰相反。

Sea-Intelligence預測，如果全球經濟確定走向衰退，引發(fā)減產、裁員潮，年底貨量可能面臨更大修正。

馬士基、赫伯羅特、陽明等大型船公司已表態(tài)，將調整其部署運力，以匹配貨運需求。

據(jù)Sea-Intelligence報告，由于美國對亞洲進口商品的需求不斷下降、零售商調整庫存以及對明年經濟衰退的擔憂，航運公司正迅速增加跨太平洋航線的空航數(shù)量。“過去兩周，跨太平洋航線又宣布了50次空白航行，覆蓋2022年的最后10周。”

Sea-Intelligence表示，截至11月4日，船公司取消了11月部署在跨太平洋東行航線上的446,756TEU的運力，占260萬TEU總運力的17.1%，這高于三周前的195,391TEU。

目前，Sea-Intelligence預計，12月份跨太平洋東行航線將有212,913TEU運力被移除，占276萬標準箱總運力的7.7%。三周前，該機構預測12月被取消的運力為60,724TEU。

Sea-intelligence還表示，如果在農歷新年前的進口旺季，亞洲裝貨港的預訂量令人失望，那么航運公司可能會在下月宣布進一步取消航次。