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CII規(guī)定將于2023年1月1日起生效，船舶將被評級，船公司呼吁調(diào)整計(jì)算方式；新規(guī)實(shí)施后將對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生什么影響？

據(jù)悉，去年通過的《國際防止船舶污染公約》(MARPOL)附件VI修正案已于11月1日生效，這也意味著從2023年1月1日起，所有船舶將被強(qiáng)制計(jì)算其“現(xiàn)有船舶能效指數(shù)”(EEXI)，以衡量能源效率，并開始收集數(shù)據(jù)，以報(bào)告其年度運(yùn)營碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)并確定船舶評級。

國際海事組織(IMO)稱其新碳強(qiáng)度規(guī)則是航運(yùn)業(yè)脫碳的基石。盡管該行業(yè)參與者表示支持這些脫碳目標(biāo)，并將遵守其碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)規(guī)定，但他們也越來越多地呼吁調(diào)整CII的規(guī)則。

MSC認(rèn)為，新的CII規(guī)定將無意間懲罰在更短距離內(nèi)航行或在港口花費(fèi)更長時(shí)間的船舶。

該公司呼吁IMO修改其CII規(guī)定的計(jì)算方法，以避免發(fā)生扭曲船舶性能的意外后果。

MSC發(fā)言人Giles Broom在周一的一份聲明中表示：“從目前的情況來看，擬議的計(jì)算方法可能會導(dǎo)致船舶評級惡化，僅僅因?yàn)樗诟劭谕Ａ舻臅r(shí)間更長。

我們恭敬地質(zhì)疑是否可以通過修改計(jì)算方法來避免這種意外后果。”Broom補(bǔ)充說，盡管MSC將遵守CII規(guī)定，但該規(guī)定不應(yīng)該懲罰在較短距離航行和在港口等待的船舶。

據(jù)了解，碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)是一種測量船舶碳排放的方法，將于2023年1月1日生效，這意味著船隊(duì)中的每艘船都將獲得從A到E的評級，A為最高等級，E為最低等級。

2023年全年將進(jìn)行收集數(shù)據(jù)，也即到2024年初船舶才會擁有第一個(gè)評級。其中，獲得E評級的船舶，或連續(xù)三年獲得D評級的船舶必須提交一份改善計(jì)劃以提高評級。

該計(jì)劃需記錄在船舶能源效率管理計(jì)劃(SEEMP)中。計(jì)算一艘船舶的CII等級時(shí)需考慮的因素包括該船的船型、噸位大小(DWT或GT)、年度航行距離、年度燃油消耗量(二氧化碳排放量)。

而該計(jì)算方式引起了爭議，因?yàn)槠溆?jì)算是基于船舶的最大運(yùn)力而非其實(shí)際運(yùn)輸貨量。

MSC并非唯一一家呼吁調(diào)整CII規(guī)則的公司。自2021年國際海事組織會議首次通過該修正案以來，航運(yùn)業(yè)一直對CII的計(jì)算方式表示擔(dān)憂。據(jù)悉，赫伯羅特此前也表示IMO的CII規(guī)則應(yīng)該改變。

該公司企業(yè)通訊主管稱：“我們確實(shí)希望CII的計(jì)算方法將被修改為一種更有效的方法，以產(chǎn)生合理的結(jié)果。”

國際航運(yùn)協(xié)會(ICS)在9月份的一份聲明中指出，宜家、沃爾瑪和亞馬遜等擁有高調(diào)環(huán)境和社會治理報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)的公司預(yù)計(jì)可能在合同中加入條款，要求使用CII評級更高的船舶。

ICS還認(rèn)為，包括海況、天氣條件和港口或錨地的等待時(shí)間在內(nèi)的操作條件將對CII評級產(chǎn)生重大影響，盡管船舶本身的性能很好。ICS補(bǔ)充道，船舶航線也可能因CII評級而改變，因?yàn)楦L的航線可以提高船舶評級，特別當(dāng)燃料價(jià)格下降時(shí)。

此外，在未來兩年內(nèi)，這項(xiàng)新的CII規(guī)定將吸收多少船舶運(yùn)力，引起了承運(yùn)人和分析師的分歧。MSC估計(jì)，CII的實(shí)施將減少全球集裝箱船隊(duì)約7%-10%的運(yùn)力。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，全球集裝箱船隊(duì)共有6489艘船，總運(yùn)力為2620萬TEU。未來兩年新交付的船舶總運(yùn)力預(yù)計(jì)約為510萬TEU。

馬士基預(yù)計(jì)，該規(guī)定實(shí)施后，其將需要增加10%-15%的可用運(yùn)力，而赫伯羅特則預(yù)計(jì)這一數(shù)字為5%-10%。

航運(yùn)協(xié)會BIMCO預(yù)測，CII將在明年消除10%的船隊(duì)可用運(yùn)力；而Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為，可能在2023-2024年期間減少15%的海運(yùn)承運(yùn)人有效運(yùn)力；德魯里則認(rèn)為該規(guī)定不會產(chǎn)生任何顯著的吸收運(yùn)力的影響。

隨著全球貿(mào)易勢頭放緩，一些地區(qū)陷入經(jīng)濟(jì)衰退，2023年國際海事組織新規(guī)將吸收多少全球運(yùn)力，將對新船涌入市場的承運(yùn)人產(chǎn)生重大影響。匯豐銀行估計(jì)，未來兩年，運(yùn)力過剩和需求下降將使承運(yùn)人利潤下降80%以上。