男人添女人下部高潮全视频|男女全黄做爰视频|男男做爰猛烈叫床视频GV|男男黄GAY片免费网站WWW|男妓跪趴把舌头伸进我的嘴巴|男JI大巴进入女人身体

運費的急轉直下似乎正在迅速給市場帶去連鎖反應。不同于此前的鈍刀割肉，班輪公司相繼發布的三季度預報雖然仍舊所賺不菲，但不及預期已是事實，狂熱的集運市場正在降溫，是仍要趁著大把現金流猛烈擴張，還是收縮錢袋子應對挑戰，正在成為兩種選擇。

根據集運運價指數（WCI）最新顯示，10月20日，上海至洛杉磯的現貨價格為2,497美元/FEU，相較2021年10,898美元/FEU大跌74.3%。10月21日，Freightos波羅的海集裝箱運價指數（FBX）顯示，中國-美西海岸運價為2546美元/FEU，已較年初跌去85%。

不僅如此，未來5周（第43-47周），船公司們正在進行大量空白航行。在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，721個預定航次中有82個航次被取消，取消率為11%。其中56%的空白航行發生在跨太平洋東行航線，23%發生在亞洲至歐洲和地中海航線，21%發生在跨大西洋西行貿易航線。

在此期間，三大聯盟共取消了63次航行，其中THE聯盟取消29次，海洋聯盟和2M聯盟分別取消18次和16次。

由于交通運輸部仍遲遲未公布國內各大港口9月的貨物吞吐量數據，作為東西航線的兩端，美西和美東港口的進口數據或許可以作為佐證跨太平洋航線的疲軟。

美國最繁忙的洛杉磯港9月完成集裝箱吞吐總量70.99萬TEU，同比下降21.4%；進口集裝箱量為34.56萬TEU，同比下降27%，這也創下2009年以來的最低進口數據。

東海岸的薩凡納港也顯示9月份的吞吐量急劇下降至43.63萬TEU，而8月份為57.55萬TEU，環比下降超過24%。弗吉尼亞州的進口量也按月下降了5.7%，盡管南卡羅來納州港口的吞吐量保持穩定。

通常這個時候，伴隨圣誕季都會帶來一波強勁的出口，但是美國東西岸港口進口的疲軟也昭示著圣誕商品已提前完成出貨，通脹也進一步抑制了消費需求。

反映在班輪公司最新的三季度報上，一直專注于太平洋市場運輸業務的美森輪船是首個報出與去年同期相比凈利潤下降的班輪公司。

美森輪船三季度業績預告表示海洋運輸部門的凈利潤為3.1-3.15億美元，而去年同期為3.62億美元，同比下降14.9%；二季度為4.7億美元，環比下降33%。

由于跨太平洋航線現貨價格的暴跌，美森輪船也宣布在旺季前關閉了其中國-加州快線(CCX)服務，這是一項提供直達奧克蘭港的加急服務，而在二季度的財報電話會上，美森輪船CEO Matt Cox對該服務表示樂觀態度，稱需求“仍然穩定”，并樂觀地認為，這一服務將持續到2023年。

此前由于集運業風頭無兩帶來的溢出效應，在現今的趨勢下已轉變為連帶受傷。

10月25日晚間，集運產業供應鏈環節上的造箱公司中集集團發布了前三季度業績預告，前三季度歸屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤為30億元至32億元，同比下降64%至66%。

就單季而言，預計第三季度歸母凈利潤4.61億元至6.61億元，同比下降85%至90%。中集集團也表示，由于受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響，對集裝箱的需求逐步回歸正常，最終導致業績下滑。

租船市場也應聲而動，在貨運需求不斷下降的背景下，大多數大型航運公司都不愿租入更多船只。在這方面，租船市場正在失去動力。

這種悲觀的勢頭正導致集裝箱船舶租金出現持續疲軟，天價租金正在回落，租期也在變得更短。目前的市場上，承運人公司一般只愿意給出最高12個月的租期，而最高峰的時候，這個期限能夠達到60個月。

雖然如此，手握大把現金流的頭部船公司的買買買仍舊停不下來。據Alphaliner報道，全球第一大班輪公司地中海航運已經聘請了一家造船廠來實現一項歷史性的新建造計劃，該計劃將訂購126艘新的集裝箱船，總容量近180萬標準箱。

這些船舶訂單相當于MSC現有約450萬TEU運力的38.8%。除了擴充船隊，增加市場話語權外，MSC近期除了要在巴爾的摩港建造一個新的集裝箱碼頭外，還將進一步擴大其美國東海岸港口資產，同時還會收購全球第三大，擁有180艘拖輪的國際拖輪公司Rimorchiatori Mediterranei。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，作為極具周期性的行業，2021年幾乎所有班輪公司都咸魚大翻身，迎來了前所未有的頂點。

超過過去十年盈利總和的天文數字，船公司40個月的重磅年終獎，蠢蠢欲動想趁著風口IPO的船公司，無疑都是集運業繁花盛世的佐證。

但是，各種跡象都在警醒行業“淘金者”——頂點之后走勢必然向下，至于是病來如山倒之勢還是溫和地走入一個平穩周期，在前沿搏擊風浪的人最有發言權。