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德國漢堡港（Hamburg）11月起將使用Unifeeder的近洋線集裝箱船取代卡車，在各碼頭間轉(zhuǎn)運集裝箱，藉此解決港口延誤及排放問題。Unifeeder表示，這項服務將透過近洋線船舶在HHLA碼頭CTA、CTT及CTB、Eurogate及在不久的將來與Sud-West碼頭間提供集裝箱轉(zhuǎn)運服務。

數(shù)據(jù)顯示，德國漢堡港去年處理將近900萬TEU，盡管較2020年略有下降，但在全球港口排名中仍居第20名，去年該港有超過三千五百艘集裝箱船停靠，其中包括二百多艘超大型集裝箱船。

漢堡是亞洲航線的主要運輸目的地，也是北歐主要轉(zhuǎn)運港之一。漢堡港官員強調(diào)，漢堡港在2021年總計約有330萬TEU的轉(zhuǎn)運量。盡管并非所有轉(zhuǎn)運都在碼頭間，但一項報告顯示，每天仍有大量集裝箱在不同的主要碼頭間透過卡車運輸?shù)礁劭谥苓叺攸c。

DIHLA DAKOSY Interessengemeinschaft Hamburger Linienagenten（DIHLA）常務董事AlexanderGeisler強調(diào)，利用船舶轉(zhuǎn)運可使數(shù)千個集裝箱離開公路，透過海運或水路運輸?shù)拿總€集裝箱都代表二氧化碳排放量減少。

同時發(fā)起者丹麥航運公司Unifeeder與漢堡軟件業(yè)者DAKOSY及DIHLA共同參與創(chuàng)建一個數(shù)字流程，這項流程包括透過船舶在港口轉(zhuǎn)運集裝箱的海關(guān)處理，設計一份新式電子轉(zhuǎn)運列表，為近洋線轉(zhuǎn)運的數(shù)字流程及海關(guān)處理建立一套處理架構(gòu)。

在為期3個月的測試階段，每月已能運輸50個集裝箱，未來Unifeeder將積極將50％轉(zhuǎn)運業(yè)務，從卡車轉(zhuǎn)向近洋線貨船。

漢堡港港口官員認為，這項改變透過減少碼頭間卡車運輸次數(shù)，能縮短碼頭等待時間及二氧化碳排放量，進而減輕港口基礎設施的負擔。

Unifeeder西歐、中歐區(qū)域總監(jiān)Florian Pein坦言，與許多港口一樣，漢堡港一直以來，缺乏合格卡車司機，導致在漢堡港等待運輸貨物的時間明顯過久，期盼藉由近洋線船舶轉(zhuǎn)運，有助于緩解此一情況，預期大量集裝箱從公路轉(zhuǎn)向水路的潛力很大。

據(jù)悉，此一運輸新模式，將激起其他近洋線承運人的興趣，從11月起預料將更廣泛適用于漢堡港及許多托運人。