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日前，全球物流巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)公布了其2023財年第一財季(6月1日至8月31日)低于預(yù)期的業(yè)績。

9月22日，該公司宣布，為應(yīng)對全球快遞業(yè)務(wù)放緩，公司計劃提高2023年運費，綜合費率(GRI)上調(diào)6.9%，這是該公司歷史上最大的同比增幅。

聯(lián)邦快遞表示，從2023年1月2日起全面上調(diào)運費。聯(lián)邦快遞(FedEx Express)、聯(lián)邦快遞地面服務(wù)(FedEx Ground)、聯(lián)邦快遞到家寄遞(FedEx Home Delivery)服務(wù)的運費將平均上漲6.9%，聯(lián)邦快遞貨運(FedEx Freight)的運費漲幅將在6.9%至7.9%之間，具體取決于客戶的運費表。

通常情況下，聯(lián)邦快遞的年度運費上調(diào)幅度在4.9%至5.9%之間。分析師預(yù)計2023年的GRI將增長6%或更多，以抵消成本通脹的影響。

在某種程度上，適用于非合同運輸?shù)?/span>GRI具有象征意義，因為幾乎所有的包裹交付都是根據(jù)合同進行的。然而，合同運費的增長水平，以及從這些增長中獲得的折扣，都與包裹承運人對其GRI采取的行動掛鉤。

因此，GRI是托運人在合同中可以預(yù)期的運費和折扣的關(guān)鍵晴雨表。

聯(lián)邦快遞表示，在GRI增加的同時，該公司計劃在當(dāng)前的2023財年通過削減FedEx Express航空和國際業(yè)務(wù)部門以及FedEx Ground美國運輸部門的成本，節(jié)省22億至27億美元。

該公司表示，將減少FedEx Express的航班數(shù)量，并暫時停放數(shù)量待定的飛機。

該公司表示，這些舉措將節(jié)省15億至17億美元。

聯(lián)邦快遞表示，通過關(guān)閉某些分揀作業(yè)和暫停一些周日交付作業(yè)，FedEx Ground部門將節(jié)省3億至5億美元。其并沒有像一些人建議的那樣關(guān)閉幾乎所有成本昂貴的周日配送網(wǎng)絡(luò)。

此外，聯(lián)邦快遞計劃在2025財年(從2024年6月1日開始)之前削減40億美元的成本。該公司表示，其將堅持在6月底宣布的計劃，重新調(diào)整網(wǎng)絡(luò)并結(jié)束三個業(yè)務(wù)部門之間的孤立運營。

根據(jù)聯(lián)邦快遞公布的業(yè)績，FedEx Express的營業(yè)收入同比下降69%。聯(lián)邦快遞將該部門的大幅下降歸咎于本季度最后幾周跨太平洋航空運量的突然疲軟。

該公司表示，成本指標(biāo)滯后于貨運量的下降，運營費用相對于需求仍然很高。

這一令人震驚的表現(xiàn)出乎所有人的意料，并導(dǎo)致聯(lián)邦快遞股價在上周五的交易中下跌超過40美元。