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美國(guó)第二大港口的負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，疫情期間火熱的消費(fèi)需求正在降溫，美國(guó)入境集裝箱到達(dá)量開始明顯減少。

長(zhǎng)灘港的集裝箱進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月下降。與此同時(shí)，8月份，洛杉磯港的入港貨運(yùn)量出現(xiàn)了疫情以來(lái)的最大降幅。這兩家港口總共處理了約40%來(lái)自亞洲的集裝箱。

長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero周一表示：“美國(guó)經(jīng)濟(jì)將有所降溫。我們預(yù)計(jì)，在過(guò)去一年半的時(shí)間里，這種消費(fèi)需求會(huì)有所下降。”

最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)消費(fèi)者支出和零售銷售增長(zhǎng)緩慢，這一跡象表明，近40年來(lái)最嚴(yán)重的通貨膨脹正開始對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

幾個(gè)月來(lái)，港口一直被大量涌入的貨物所淹沒(méi)，這引發(fā)了供應(yīng)鏈的堵塞和交貨延誤，但由于物流改善和利率上升開始冷卻需求，這種情況正在出現(xiàn)緩解的跡象。

Cordero和其他美國(guó)港口主管預(yù)計(jì)，今年的旺季將是7月，這比正常年份更早，因?yàn)榱闶凵滔Ｍ苊庠谀甑自俅纬霈F(xiàn)供應(yīng)鏈堵塞的噩夢(mèng)。他指出，盡管長(zhǎng)灘港的貨運(yùn)量在今年下半年有所降溫，但今年仍將是一個(gè)貨運(yùn)大年。

長(zhǎng)灘港是美國(guó)西海岸29個(gè)等待著代表國(guó)際碼頭和倉(cāng)儲(chǔ)工會(huì)聯(lián)盟與美國(guó)西岸海事協(xié)會(huì)之間勞資談判結(jié)果的港口之一。該工會(huì)代表2.2萬(wàn)碼頭工人，與代表70多名雇主的協(xié)會(huì)進(jìn)行談判。

自上一份合同于7月1日到期以來(lái)，這些員工一直在無(wú)合同工作，雙方都誓言要避免2014年談判的重演，那次談判導(dǎo)致美國(guó)面臨9個(gè)月的運(yùn)輸中斷和延誤，直到奧巴馬政府干預(yù)后才得以結(jié)束。

此前，美國(guó)最繁忙的洛杉磯港的集裝箱數(shù)量是自上個(gè)月疫情初期以來(lái)的最大降幅，這一早期跡象表明消費(fèi)者需求可能開始放緩。

該港口上周四表示，洛杉磯港的入境裝載集裝箱下降了17%，這是自2020年5月以來(lái)的最大降幅，比上個(gè)月下降了約404,000個(gè)，進(jìn)口集裝箱的數(shù)量是今年迄今為止處理量最小的。