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9月6日24時，國內新一輪成品油調價窗口將開啟，或終結連跌走勢，迎來下半年的首次上調。據專業機構測算，預計國內汽油、柴油上調幅度為每噸190元，折合汽油、柴油每升上調0.15元左右。本輪油價調整落地后，部分地區95號汽油或重歸“9元時代”。

此前的成品油16次調價呈現“10漲6跌”格局，其中自6月28日起更是實現了自2018年底以來國內油價首次錄得“五連跌”，物流企業成本壓力稍減。

疫情疊加高油價 物流業持續承壓

這幾年，物流企業挺難的。貨主需求來了，物流企業在管控中；物流企業“自由了”，貨主又被管控；物流企業與貨主都解封，一線人員又被管控了，聽起來好笑，細想則是心酸。即將迎來油價上漲的物流企業又要“負重”跑下半場了。

專業分析指出，油價大概是物流企業成本占比30%，如果漲價，特別是專線運營者來說，成本將提高12%左右。有物流企業表示，這兩年油價一直在上漲，以同城線路為例，成本大約增加50到100元；干線運輸漲得就更多了。

據行業咨詢報告數據顯示，燃油占快遞業務運輸成本約30%，如果燃油價格上漲15%，快遞企業運輸成本約漲4.5%。大部分上市快遞企業都將燃油價格上漲作為主要風險之一。

據了解，有部分物流企業會嘗試與貨主溝通，采取油價聯動方式，讓貨主為其分攤油價上漲所帶來的成本壓力，但沒有得到積極的回應。其實，這也無可厚非，畢竟大環境之下，誰也不好過，貨主企業同樣也在承受疫情帶來的沖擊。

另外，有一些物流企業為了維護客戶關系的穩定和市場份額，往往選擇不賺錢或者賠錢去繼續做業務。

物流企業的出路

從高效運營中挖掘新利潤。充分運用信息化手段，最大程度去優化設備、人員配置和企業管理，提升效率，從而實現提質降本增效。或許，此次油價上漲帶來的短期陣痛會讓更多的物流企業尋求更智能、更先進的降本增效模式，從被動承受轉為主動改變。

本輪調價周期內國際油價波動幅度較大，據分析主要還是和歐美多國經濟數據下滑、美聯儲持續加息、股債市疲弱等因素有關，至于未來一段時間的國際油價走勢，據估計仍將以震蕩為主。