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隨著需求的疲軟，法國集裝箱線巨頭CMA CGM SA的運費全面下降，一些地區的物流瓶頸正在放松。

首席執行官Rodolphe Saade近期表示：“幾周來，我們看到的是幾乎所有運費都下降了。我們預計這種下降會繼續下去。我認為我們不會看到強勁的下跌，而是軟著陸。”

這些觀察結果與世界貿易組織的意見一致，該組織表示，上個季度商品貿易流量放緩，下半年可能會保持疲軟。在疫情期間消費者被壓抑的需求導致兩年的高費率和產能短缺后，集裝箱承運人的泡沫期可能會結束。

Saade在接受采訪時說：“在新冠病毒危機的高峰期，中國和北歐之間的運費為每40英尺集裝箱14,000美元。現在大約是9000美元，而且還在下降。”

全球供應鏈網絡仍然存在一些故障，歸咎于美國和歐洲等地揮之不去的強烈擁堵。他說：“我們看到需求正在下降，因此這會減少擁堵，盡管有些地方仍然難以管理。”

箱運市場不再“一箱難求”  物流慢+成本高仍困擾外貿企業

據央視新聞，針對此前外貿企業反映的海運運價上漲、缺箱少柜等問題，在昨天(29日)的發布會上，貿促會新聞發言人表示：據企業反映，一些熱門航線運價已經有所下降，集裝箱海運市場不再“一箱難求”。

近期中國貿促會針對500多家企業開展的一項問卷調查顯示，企業當前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業表示，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下跌，但仍處于中長期高位。62.5%的企業表示，訂單不穩定，短單小單多、長單大單少。

企業的訴求主要集中在維護國際國內物流穩定暢通、落實紓困幫扶政策、便利跨境人員往來等方面。一些企業期待恢復國內辦展和放開境外參展，以獲取更多訂單。

大摩發布研究報告稱，上海集裝箱貨運指數今年以來已回調33%，自上月22日起已跌穿去年同期水平，較正常季節性影響的情況更為疲弱。

該行分析與需求較預期疲弱有關。此外，船隊使用率較低的船公司已開始減價吸引需求，導致現價貨運價格回調。

寧波航運交易所NCFI較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運價指數上漲，18條航線運價指數下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中，16個港口運價指數全部下跌。