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大型零售商沃爾瑪日前表示，其已“取消了數十億美元的訂單，以幫助使庫存水平與預期需求保持一致”。塔吉特也披露已經取消了超過15億美元的訂單，并透露其已經提前發運了大部分返校商品。盡管如此，美國的進口活動仍保持在接近歷史高位的水平。

但美國港口前所未有的吞吐量還不足以清理排隊待泊船舶的集裝箱量。截至周四上午，仍有130艘集裝箱船在北美港口外等待泊位。

根據美國研究公司Descartes Datamyne最新發布的數據，美國7月份處理的進口集裝箱總量為253萬TEU，同比增長3%，與疫情前相比增長了15%。這是該國有記錄以來進口量最高的7月份，較6月份環比增長2%。

Descartes表示，上個月來自中國的進口量出現反彈。該公司稱，7月份來自中國的集裝箱總量為994,927TEU，同比增長6.3%，較6月份增長6.9%。

Descartes表示：“有許多因素，例如經濟放緩、通貨膨脹和高燃料成本，并沒有產生美國集裝箱進口放緩的預期影響。”

McCown報告分析了美國十大港口的吞吐量。其發現，這些港口7月份的進口量同比增長0.7%。美國東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進口增長了6.6%，而西海岸港口的進口量下降了4.9%。

8月中旬，美國進口量繼續保持強勁。截至目前，美國海關數據顯示，與7月份相比，8月的進口量幾乎沒有減少，盡管一些港口可能會出現小幅回落。洛杉磯港執行董事Gene Seroka預測，洛杉磯8月份的“進口量將開始有所緩解”。

對于有大量船舶排隊的港口，紐約/新澤西港、薩凡納港和休斯頓港口，至少在本月，這些港口的進口量都將保持強勁。原因很簡單，海上貨物的積壓。

由于消費水平和進口量仍遠高于疫情前的水平，美國港口系統繼續以最大吞吐量運行。月度進口量似乎在接近港口容量上限附近反彈。

Descartes此前曾表示，從2021年3月開始，美國每月的進口量持續超過240萬TEU，港口擁堵成為了一個重大問題。只要美國港口每月的集裝箱進口量超過240萬TEU，港口擁堵就會持續下去，直到基礎設施做出改變。

McCown報告作者John McCown表示：“許多港口和碼頭都在以或接近滿負荷運轉。目前的美國港口體系無法適應在可預見范圍內的集裝箱數量的幾何增長。”

“為了應對這種增長，需要的不僅僅是容量的邊際改善。除其他外，在未來十年，還需要新的集裝箱碼頭，甚至是全新的集裝箱港口，以便有效地處理集裝箱運量。

“這將需要大量的基礎設施投資，但資金需求需要與最近發生的中斷相平衡。如果不采取有意義的措施，隨著時間的推移，貨運量的增長，這種中斷將在未來更加頻繁。”McCown警告說。