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目前，歐洲正在經歷的歷史性大旱造成萊茵河等重要河流水位嚴重下降，萊茵河的水位已處于2007年以來的最低值，已經嚴重影響歐洲內河航運，在部分河段水深已經不足一米，這使得大部分貨船都不能滿載航行。

據悉，萊茵河部分關鍵河段8月12日起無法通航。

駁船運營商征收低水位附加費

堪稱歐洲經濟“生命線”的萊茵河，是歐洲的一條重要航運通道，流經瑞士、德國、法國和荷蘭等國，每年有數千萬噸貨物通過萊茵河在各國之間運輸。

由于萊茵河水位下降，導致當地航運業受阻，運費也隨之暴漲。截至10日的最新數據顯示，部分流域水深只有48厘米，部分貨船不得不削減超過30%的貨物。

通過萊茵河的運費已經從6月份的每噸20歐元，上漲到了如今的每噸110歐元。

萊茵河關鍵河段的水位已降至極低水平，這也導致主要駁船運營商對萊茵河的駁船實施了貨物裝載限制并征收低水位附加費。

據悉，由于預計在未來幾天，德國科隆的Kaub河段上游的水位將下降到50厘米以下，駁船運營商Contargo已經實施了589歐元(601美元)/TEU和775歐元(792美元)/FEU的低水位附加費。

萊茵河其他重要河段的水位預計也將降到“臨界點”以下。

由于政府對Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段實施吃水限制以及預計降到低水位，Contargo對每20英尺集裝箱征收85至303歐元的附加費，對每40英尺的集裝箱收取150至393歐元的附加費，具體取決于水深。

該駁船運營商在上周的客戶咨詢中警告稱：“對于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我們不再有運輸義務。”

尋找替代運輸解決方案

船公司赫伯羅特的發言人Hanja Maria Richter表示，萊茵河上的船舶載貨只能裝載其50%的運力，這影響了該公司的內陸物流服務。

赫伯羅特不得不尋找替代運輸解決方案，通過火車或公路將貨物運往上游。

另一個選擇是通過漢堡港或不來梅哈芬港等不依賴萊茵河的北部港口重新安排貨物運輸路線。

安特衛普-布魯日港的一位發言人表示，鐵路運營商也在增加服務頻率，并使用更長的火車。

歐洲或將面臨嚴重經濟損失

萊茵河流經瑞士、德國和荷蘭的工業區，然后流入北海。雖然在干燥的夏季，低潮是一個季節性問題，但最近對貨運流量的限制出現在一個特別不合時宜的時間。

歐洲最大的內陸港口杜伊斯堡的發言人表示：“船舶只能裝載更少的貨物，這進一步加劇了當前的供應鏈問題。”

德國官員表示，萊茵河水位已降至危險低點，可能數日內河上航運停止，企業、工廠要減少輸運量，甚至被迫停工停產。

據彭博社稱，河流在歐洲內陸運輸中發揮重要作用，有統計顯示，歐洲河流每年為每位歐盟居民提供的貨運總重超過1噸，河道運輸為地區經濟貢獻約800億美元。

萊茵河一直是德國、荷蘭和瑞士經濟的支柱，但如今，萊茵河水位已干涸到關鍵水位線，船只幾乎無法通行，阻礙了柴油和煤炭等大宗貨物的流通。

此外，多瑙河也因高溫導致水位下降，阻礙了糧食和其他貿易，烏克蘭有一半農產品會經多瑙河港口出口。

德國作為歐洲能源危機的“重災區”，已宣布恢復煤炭發電。受高溫影響，原本通過萊茵河運輸的煤炭，物流鏈如今也遭到阻礙，惡化了由俄氣減供造成的能源危機。

知情人士稱，德國朔爾茨政府擔心，航運混亂可能會破壞重啟煤電站的計劃。德意志銀行研究部數據顯示，2018年發生干旱，萊茵河考布河段水位降至歷史低位，這導致德國國內生產總值(GDP)減少0.2%。

德意志銀行研究部經濟學家馬克·沙滕貝格說：“這一次低水位更早出現，如果這一情況(相比2018年)持續更久，經濟損失將更加嚴重。

凱投宏觀預期，德國今年三季度經濟增長將放緩，四季度經濟可能萎縮。

這一咨詢機構首席歐洲經濟學家安德魯·肯寧哈姆說：“萊茵河水位降低讓經濟衰退的可能性更大。”