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近兩年來，海運價格上漲，曾一艙難找，給外貿公司增加了不小的壓力。目前，海運價格壓力已大大降低。

現在正值出口旺季，不少業內人士表示，大部分熱門航線的運價與去年同比有不同程度的下降。

浙江義烏一家供應商表示，過去運價高，艙位也很緊。其客戶下單意向減少，甚至一度暫停交貨。現在這種情況有所改善。貨出來快，客戶賣得快，大家返單快。

上海最新集裝箱運價指數（SCFI）為3887.與上周相比，85點下降了108點.92點，跌幅達2.7%，已經連續第7周下跌。

最新一期關鍵航線運價全部下跌：

從遠東到美國西部，下跌了28美元至6694美元/FEU，跌幅0.4%；

從遠東到美東，下跌98美元至9348美元/FEU，跌幅1%；

從遠東到歐洲的運價為5416美元/TEU，與上周相比，下跌154美元，下跌2點.7%；

從遠東到地中海的運價為5971美元/TEU，與上周相比，下跌230美元，下跌30美元.7%。

東南亞航線水平，968美元/TEU，比上周下跌48美元，下跌4%。

波斯灣航線，運費為2789美元/TEU，較上期下跌6.1%。

澳新航線再次下降，價格為2997美元/TEU，較上期下跌4.6%。

連續幾周上漲后，南美航線下降，運價為9439美元/TEU，較上期下跌0.5%。

其中，從東南亞到新加坡的近洋航線在衛冕后大幅下降，上周下降30%.6%之后，新一周跌幅達4%，跌破1000點。

專業人士強調，東南亞航線運價波動較大，只要貨物增加，運價就會立即上漲，一旦貨物減少，運價就容易走跌。

最新其他各大運價指數公布的數據顯示，現貨市場運價繼續下降。

德魯里的世界集裝箱運價指數(WCI)已連續22周下降，最新WCI綜合指數周跌0.9%，至6761.63美元/FEU，較去年同期下跌28%。

德魯里預計運價在未來幾周內將繼續下降。

與此同時，為抑制運價下跌，班輪公司的停航數量與去年同期相比大幅增加。

寧波航運交易所分析稱，為抑制運價下跌速度，保障收益，班輪公司已采取并或將長期使用調整運力的手段。

容易船期數據顯示，今年6-7月，班輪公司在亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐、亞洲-地中海分別停航114個航次、36個航次、24個航次、22個航次，停航總數約為去年同期的2.8倍。

根據德魯里本期發布的最新數據，接下來的5周（第31-35周）里全球三大航運聯盟陸續合計取消了76個航次。

其中取消航次最多的是2M聯盟都達到30個航次；THE聯盟達到25個航次，最少的海洋聯盟也取消達21個航次；

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共756個預定航次中，在第31周至35周之間取消了100個航次，取消率為13%。

根據德魯里本期數據，在此期間，68%的空航將發生在跨太平洋東向貿易航線中。

Flexport也指出，市場中空行已經屢見不鮮，成為承運商應對低即期運價和低需求的手段。