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近日，有觀點稱集裝箱市場的長期合同海運費可能已經見頂，但仍同比上漲112%，較2019年7月上漲280%。

價格可能已經見頂集裝箱市場情報機構Xeneta數據顯示，長期集裝箱合同價格上漲放緩，即期費率持續走弱，“表明價格可能已經見頂”。

Xeneta首席執行官Patrik Berglund表示：“在過去19個月中的17個月中，由于需求旺盛、設備缺乏、擁堵和COVID不確定性等因素，船公司的運價大幅上漲。但有跡象表明，隨著一些基本面的發展，形勢出現了‘轉變’。”

7月份的合同費率升幅為1月份以來最慢，Xeneta還指出需求下降，2022年前五個月往返歐洲的貨運量分別下降3%和6%。

承受天價運費的托運人或許得到安慰不確定性因素仍然很多，美國和歐洲的港口仍然擁堵，物流鏈上的工業行動正在全球蔓延，當然，我們仍然面臨著COVID的威脅及其對經濟活動的影響，有很多變數在起作用，因此在談判長期合同以獲得競爭優勢時，必須時刻關注最新情報。

Xeneta發現，隨著即期費率的下降和長期費率的高企，其客戶正在尋求重新談判合同并降低成本。

“我們的客戶，主要是大批量托運人，現在發現自己處于更有利的談判地位。我們的調查顯示，44%的人不再對長期合同的穩定性充滿信心——在這44% 的人中，約22%的人表示他們更有可能只將較低的交易量分配給更便宜的合同，而22%的人更愿意將分配轉移到一旦價格跌至長期費率以下轉向現貨市場。”Berglund說。

Xeneta的XSI指數顯示，7月份歐洲進口量增長1.9%，年增長率為62%；出口方面，本月增長3.9%，同比增長92%。遠東出口在過去的12個月里實現了豐收，現在同比增長150%，本月又增長了2%（同樣，增長速度較慢）；進口小幅增長1.1%，現在比2021年7月高出53%。

美國在XSI上表現最強勁，7月份上漲5.9%，同比增長173%；出口也增長了5%。然而，美國出口市場正在發生變化，與疫情前相比，出口量有所下降。對美國的進口與出口的比率從2019年的1.9 升到2022年前五個月的2.5。

許多分析師一直在討論集裝箱牛市的高峰疫情后的需求繁榮似乎已經結束，德魯里在最近的一份報告中表示，全球許多國家都在與高通脹作斗爭，而世界上一些最大的托運人表示最近庫存積壓。

德魯里仍在預測，船公司的利潤將超過2021年創下的記錄，供應鏈限制將持續到明年上半年。

“雖然我們應該強調，我們認為現在自信地宣布不會有2022年旺季還為時過早，但市場疲軟的持續跡象不容忽視：即期費率下跌速度快于季節性，擁擠的運力被重新激活，合同重新開放，費率下降并非由產能注入驅動，以及需求持續低迷，利用率降至“神奇”的費率飆升水平以下，美國消費者對耐用品的需求恢復正常，”Sea-Intelligence在一份7月中旬報告中表示。

市場正在回歸更加平衡的狀態Sea-Intelligence估計所有跡象都表明市場正在回歸更加平衡的狀態，并繼續預測如果運量枯竭，空航可能會回歸。

根據Sea-Intelligence的說法，跨太平洋的利用率自2020年年中以來首次降至90%以下，這意味著運力終于開始開放。與此同時，在亞歐，利用率又回到了80%以下。上周日，Sea-Intelligence指出集裝箱船的交易距離正在變成負數。“當貿易距離增加時，這也增加了對船舶容量的需求，反之亦然。

在疫情后時期，這導致對運力的需求增加，但在最近幾個月，這種影響已經轉為負面，由于當前市場在供應方面顯然處于下行軌道/需求平衡，航行距離影響的這種轉變再次成為一個附加因素，推動發展——這一次是向下的。

物流巨頭德迅集團(Kuehne+Nagel)的首席執行官周一在公布創紀錄的中期數據時表示，主要海洋貿易通道上高企的現貨價格已經超過了峰值，但托運人應該預計，在可預見的未來，價格將穩定在疫情前水平的兩到三倍。

有跡象表明，船公司仍在尋找運力。與去年相比，各大船公司10月份的跨太平洋運力計劃也增加了20%，Xeneta競爭手Freightos研究主管Judah Levine評論道。