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當上海封控結束后，大多數公司預計貨運量會激增，空運費率會反彈。然而，這并沒有發(fā)生，為什么？

業(yè)內人士分析有四種可能的解釋或是四種因素混合導致

首先6月燃料價格穩(wěn)步下降緩和了基準費率上漲

國際航空運輸協會的航空燃油監(jiān)測器在6月份的價格比5月份下降了6.4%，亞洲和大洋洲的價格下降了5.4%。分析指出，降價“消除了全面空運費率的上行壓力”。

第二假期高峰到來之前的正常夏末平靜期6月正進入假期高峰到來之前的正常夏末平靜期。因此，季節(jié)性需求模式有可能有助于保持價格穩(wěn)定。

第三中國制造業(yè)的增長比預期的要漸進第三種可能的解釋是，中國制造業(yè)的增長比預期的要漸進。中國制造業(yè)采購經理人指數在5月份有所回升，但仍低于趨勢并處于收縮區(qū)域。然而，國內一些貨運代理表示，出口在一定程度上繼續(xù)流動，但通過上海以外的樞紐。

最后從長期來看需求有可能開始放緩最后一點，從長期來看，需求有可能開始放緩。市場是否看到衰退已經到來的跡象？空運量和空運率可能是一個領先指標，但沒有明確的證據支持這一論點。

例如，第一季度美國年化GDP收縮1.6%，但失業(yè)率和絕對消費者支出數據更具彈性，美國庫存與銷售比率仍接近歷史低點。

不能低估第四種情況的可能性。而且，雖然預計2023年某個時候會出現更廣泛的放緩，但目前影響費率的因素是短期的。

航空貨運代理同意市場衰退被夸大的說法，而且可能是短期的平靜。

一位航空貨代說：“航空貨運業(yè)每年都處于繁忙、中等和蕭條時期。市場疲軟，市場擁擠，市場合理……每年——直到疫情爆發(fā)。”

“然后，從個人防護裝備到電子商務，再到產品恢復模式，再到商店開張時的零售商品，這一直是旺季；并且世界上大多數客運機隊都停飛，因此腹艙貨運能力供應遭到破壞。

“所以我們現在看到的情況很正常——5月/6月/7月傳統上是空運需求的平靜時期。人們忘記了這一事實，現在有報道稱航空貨運市場已經崩潰。它沒有——它只是經歷了季節(jié)性的疲軟期。”

該貨代指出，中國到美國和歐洲“實際上仍然非常繁忙，而且每周運費都在上漲”，并補充說：“包機價格仍然非常高——與定期航空公司和運力相比，高得不可持續(xù)，尤其是在假日季節(jié)，PAX航班成群結隊地在一些航線上返回。過去兩年的動態(tài)令人不安——許多交易的賣方市場即將結束。”

那些簽訂了長期協議，但發(fā)現租金成本是現貨市場兩倍的貨運代理，可能會通過拋售費率來彌補損失。“畢竟，損失10萬美元總比損失100萬美元要好，然后希望市場恢復正常，費率上升，成本能夠得到彌補。”