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目前，各大洲集裝箱港口擁堵狀況日益嚴重。克拉克森集裝箱港口擁堵指數顯示，截至6月30日，全球36.2%的集裝箱船滯留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%。克拉克森在其最新周報中指出，美國東海岸的擁堵最近已升至接近創紀錄的水平。

赫伯羅特近日更新的港口運營報告顯示了全球承運人和托運人面臨的許多擁堵問題。

? 亞洲：由于疫情防控措施和臺風季節影響，寧波、深圳和香港等中國主要港口的碼頭面臨著堆場和泊位擁堵的壓力。

亞洲其他主要港口，如新加坡港，堆場密度達到80%；韓國最大港口釜山港的堆場密度更高，達到85%，上個月該國經歷了卡車司機大范圍罷工。

歐洲：暑期休假開始、多輪罷工、不斷增加的新冠確診病例以及來自亞洲的船舶成批涌入，都造成了安特衛普港、漢堡港和鹿特丹港等多個港口的擁堵。

安特衛普港碼頭堆場的平均利用率為80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場利用率高達85%，冷藏箱插頭利用率為100%，此外轉運和進口貨物的滯留時間也較長，但提貨率有所提高；工會罷工對漢堡港CTA碼頭的勞動力供應產生負面影響，堆場利用率達到90%，同時也進一步增加了CTB碼頭的延誤。

此外，在歐洲其他地區，包括波蘭、丹麥、瑞典和芬蘭，有限的卡車運力繼續阻礙貨物運輸。

? 拉丁美洲：持續不斷的全國性抗議活動阻礙了厄瓜多爾的港口運營，而在更北部，哥斯達黎加海關系統兩個月前遭到網絡攻擊，許多工作需由人工完成。墨西哥一些港口的堆場密度高達90%，導致嚴重延誤。

? 北美：在整個疫情期間，有關北美碼頭延誤的報道一直占據航運新聞頭條，并在進入7月仍然令人擔憂。

美東：從7月1日開始，紐約/新澤西港有17艘船在等待泊位，等待時間超過20天。薩凡納港的船舶等泊時間也正接近其創紀錄水平，為10至12天。諾福克港(Norfolk)船舶的泊位等待時間繼續縮短，不超過5天。查爾斯頓港暫時沒有船舶積壓。

美西：洛杉磯和長灘港目前港口外共有21艘集裝箱船等待靠泊，等待時間為5.5天；需要注意的是，在奧克蘭港OICT碼頭，船舶的平均待時間為7-31天；截至7月1日，塔科馬港外沒有等待靠泊的集裝箱船。

? 加拿大：所有停靠溫哥華港的船舶繼續面臨嚴重延誤，錨地“滿員”。GCT碼頭堆場利用率為85%，內陸鐵路匝道持續擁堵。與此同時，魯珀特王子港堆場利用率高達117%，集裝箱平均停留時間為9.2天。

德魯里AIS船舶跟蹤數據顯示，在主要港口外等待的集裝箱船數量確實在增加。并表示：“在我們預期的供應鏈恢復時間表沒有改變的情況下，市場將繼續被剝奪原本可以使用的運力。”

海事情報機構Sea-Intelligence的統計數據顯示，截至5月底，由于供應鏈延誤，全球9.8%的船隊運力無法使用，低于1月份13.8%的峰值，也低于4月份的10.7%。然而，托運人被警告不要得意于這一改善。

2022年5月從市場上撤出的運力仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告說：“這意味著我們處于旺季初期，與2021年同期相比，全球船隊已經缺乏更多運力。”

在旺季開始時，當前碼頭的困境尚未轉化為現貨運價的好轉，盡管現貨運價仍處于高水平，但在今年的大部分時間里一直在下降。