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海事情報分析機構Sea-Intelligence指出，海運公司令人震驚的船期可靠性記錄給托運人造成了間接成本，累計達50億至100億美元。

Sea-Intelligence的分析師首先計算了全球班輪業績報告所涵蓋的海運貿易在全球貿易中所占的份額，然后計算了因供應鏈受阻而延誤的貨物所占的份額。

分析師指出：“在疫情爆發前，延誤的貨物平均占比為20%，但在過去幾個月里，延誤貨物的比例增加到70%。”

Sea-Intelligence分析師隨后又計算了因貨物延遲運輸而損失的標準箱×天數。疫情前平均每月因貨物延誤損失800萬TEU*天。在2022年1月，這一數字增至近7000萬TEU*天，然后在3月又降至5700萬TEU*天。

Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy表示：“可以這樣理解，1月份損失31TEU*天的情況，相當于一個標準箱的貨物在倉庫中存儲了整整一個月。按照這種‘庫存’的定義，疫情前的正常情況是，每月延誤的貨物量，相當于26萬TEU的貨物在倉庫中存儲了一個月。

由于目前的供應鏈延誤，這一數字飆升至180萬TEU的庫存水平。”

資料來源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第 567 期

根據Sea-Intelligence的報告，貨物在倉庫中閑置等于額外的供應鏈成本，而庫存成本取決于集裝箱內貨物的價值，以及內部收益率(IRR)。

分析師在其研究中指出：“當然，貨物的價值差異很大，但合理的全球標準基準是40000美元/TEU。”此外，合理的IRR更難評估，因為這在很大程度上取決于公司的經營環境。

“因此，我們進行了兩種計算，一種是IRR為5%，另一種是IRR為10%。”Alan Murphy說道。

為了評估對基線損失的總體影響(因為一些貨物總是被延誤)，Sea-Intelligence分析師計算了2020年1月至2022年3月的累計損失。

Alan Murphy指出：“這告訴我們，單是嚴重的船舶延誤就已經給全球托運人造成了約50億-100億美元的經濟損失。”

“這只是海運端的損失，不包括任何內陸運輸的延誤或港口擁堵。”