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船公司一直在定期向客戶更新空集裝箱堆場的狀態和線路運輸的可用性，但對封鎖結束后多式聯運運力的情況幾乎一無所知。據一位船公司聯系人稱，對于解封后的市場變化及走向還處于“未知”，必須密切關注。

海事AI公司Windward和研究與分析公司Sea Intelligence的新聯合研究報告闡述了供應鏈規劃者在封鎖后將面臨的問題。

事實上，在之前受阻的訂單到達上海港之前，托運人將面臨制造積壓、倉庫、設備和卡車短缺，以及不可避免的陸路擁堵。

是否有足夠的原材料和勞動力來重啟生產？集裝箱是否會因為從上海瘋狂沖刺，再加上出口作業空間不足，而在港口排起長隊？

該報告指出，分析公司估計可能需要一到兩個半月的時間才能清除世界上最大的集裝箱港口的積壓，但指出用于這些計算的假設“過于樂觀”。

這些估計假設“上海腹地的其他一切都像管控之前一樣順利，這是一個很大的假設”。報告補充稱：“該港口在期間仍保持開放和運轉，主要處理了之前空集裝箱的預訂、冷藏箱和一些干貨進口。

另一方面，通過港口出口的集裝箱確實很少，因為卡車司機的操作受限。”此外，當上海完全重新開放時，港口可能會被腹地工廠急需的集裝箱進口原材料淹沒。

報告解釋說：“出口集裝箱將包括封鎖之前或期間生產的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設施中，”盡管承認無法知道有多少集裝箱已經裝滿并準備好運輸，但可以明確的是“數量很大”。

在目的地門戶港口會發生什么，卡車運輸能力和進口商快速轉箱的能力也非常值得懷疑，首先是在美國，現在歐洲也存在同樣的擔憂。港口擁堵和全球供應鏈問題很復雜，需要仔細研究，而不是簡單的計算港口外的船只數量。

天津市疫情防控指揮部24日發布通告25日（星期三）19時起凡是居住在天津市的全體居民在當時居住地保持原地相對靜止

據貨代反映，船公司取消了許多船舶，導致該港口的延誤和空船，工廠和港口都在全面運營，并推高了運費，但這可能會隨著本周的管控而發生一些改變。

在華南地區，鹽田和蛇口沒有擁堵，美國和歐盟市場的即期費率也不錯。不過，司機仍需進行PCR檢測，而與香港的跨境卡車運輸已再次暫停，直至另行通知。

該貨運代理補充說，廣州仍處管控狀態，卡車和司機受到限制，而船公司一直“由于擁堵和需求減少而取消了一些航次”。

在上海，據業內人士稱，目前還沒有任何跡象表明結束管控后貨運量激增。出于基本不變的考慮，行業人士建議仍然支持使用寧波港。

與此同時，上海浦東的航空貨運業務正在放緩復蘇。據了解，目前有48家航空公司運營貨運航班，貨運航線恢復到53條，比4月中旬增加了7家航空公司和9條航線。