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3月13日，長榮旗下一艘12118TEU集裝箱船“EVER FORWARD”(長程輪)在切薩皮克灣擱淺。該船服務于長榮亞洲至美東AUE航線，曾掛靠我國廈門港、臺灣高雄港、香港港和鹽田港。截止目前該船仍處于擱淺狀態。在對擱淺的“長程輪”進行兩次脫困工作均失敗后，長榮向貨主發表聲明，宣布共同海損。

長榮在聲明中提到，擱淺事件發生后，其隨即啟動緊急應變機制，雇用專業救援公司(Donjon-Smit)進行現場勘驗，擬定浮船方案。

在當地主管機關核可后，相關打撈作業于3月20日展開，包括清除船身周邊淤泥以提升浮力，調集拖船協助救援。并于當地時間3月29日及30日第二次嘗試脫困，但依然未能奏效。

長榮表示，前述船舶救援作業是共同海損行為，考量后續脫困作業的復雜性，長榮將持續投入更多人力、設備與費用，協助這艘船盡快脫離擱淺，并指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley處理共同海損相關事宜。

長榮還呼吁并請求船上貨物的貨主及使用艙位的聯合運營伙伴，依照共同海損理算規則，盡快提供必要的擔保及文件給共同海損理算公司，以便在船舶脫困、貨物到港后能順利辦理提貨等相關事宜。

據悉，共同海損是一項海事法原則，貨物所有人共同努力救助船舶和貨物。在共同海損下，為挽救船舶及其貨物而產生的費用，例如幫助長程輪脫困產生的費用，應由與航程有關的各方——船東、貨主和其他人共同分擔。

共同海損通常用于極端事件，如航程中貨物的重大損壞或此類事件的擱淺。去年，長賜號集裝箱船在蘇伊士運河擱淺，埃及扣留了該船，直到就該船的打撈問題達成和解時，長賜輪才被釋放。

據美國海岸警衛隊發言人表示，在30日晚第二次營救該船失敗后，他們預計疏浚工作將延伸到43英尺的深度。根據疏浚工作的進展，下次重新打撈這艘船的工作暫定在4月4日進行。

如果第三次重新浮起再失敗，他們將開始嘗試通過移除船上的集裝箱來減輕船舶重量，這可能是一項成本高昂且耗時的工作。

索賠顧問WK Webster報告稱：“我們還確認已指派一名專業3海事驗船師調查船舶擱淺的原因，以便我們可以評估可能對貨物利益方提供的任何潛在抗辯的價值。

”這艘船仍在航道之外，這代表切薩皮克灣的船舶航行不會受到影響。美國海岸警衛隊和其他人員正在密切監測任何可能造成環境破壞的情況或泄漏跡象。