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集運運價已經連續10周走跌，但業界依舊看好今年市場，預期下個月開始運價將重新回升。

根據上海航交所3月25日公布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）最新一期為4434.07點，較之前一周下跌106.24點，跌幅2.3%，創下去年8月底以來低點。主要航線運價均有不同程度的下跌。

其中，遠東到歐洲線九連跌，每TEU運價下跌204美元至6593美元，跌幅3%，續創去年7月中旬以來新低價，累計2個月來歐洲線運價跌幅15.8%。遠東到地中海每TEU運價下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

遠東到美西線運價連跌三周，每FEU運價較之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以來首次跌破8000美元。遠東到美東線運價也續跌130美元至10504美元/FEU，創去年11月底以來的新低。另外，遠東到新加坡每TEU運價下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

雖然運價連跌，但集運業界對今年市場普遍持樂觀態度，認為今年運價欲小不易，因為北美塞港情況依舊嚴重，歐洲也因戰爭問題港口作業受到影響，運價修正是反應市場淡季期間變動。而且即使處在淡季，運價仍在歷史相對高點，預計進入第二季度后廠商出貨需求將逐漸轉強，越接近第三季度傳統旺季市場表現越火熱。

隨著全球油價居高不下，從4月開始國際集運公司將陸續加征燃油附加費，亞洲集運公司也將調高綜合附加費反映油價上漲及塞港等因素。

專家指出，想要減少因為燃油價格上漲而造成的成本增加，只能選擇減速航行或收取緊急燃油附加費，但放慢航行速度意味著有效運力下降，按照市場供需邏輯看運價恐怕會續漲。預期此番加收附加費后，運價可能比之前再增加50%。

天價運費將使今年全球通脹增加1.5%

國際貨幣基金組織(IMF)研究了集裝箱運費并統計數據，以計算出當今高昂的航運成本對全球通脹的影響。

在國際貨幣基金組織網站發表題為“飆升的運輸成本如何提高全球商品價格”的最新博文中，國際貨幣基金組織經濟學家指出，在2020年3月之后的18個月中，在世界跨洋貿易航線上運輸集裝箱的成本增加了七倍。該分析早于俄烏沖突，但與國際貨幣基金組織官員暗示沖突可能會加劇全球通貨膨脹并不孤立。

國際貨幣基金組織研究了過去30年143個國家的數據，發現航運成本是全球通脹的重要驅動因素：當運費翻倍時，通脹會上升約0.7%。重要的是，效果是持久的，一年后達到頂峰，持續長達18個月。

國際貨幣基金組織表示：“這意味著，2021年觀察到的運輸成本上升，可能會在2022年導致通脹上升約1.5個百分點。”

國際貨幣基金組織的研究發表之際，監管機構和政界人士，尤其是美國，正尋求采取行動控制班輪定價。與此同時，許多分析師正在質疑，集裝箱市場的繁榮是否真的已經趨于穩定，因為本月所有主要的集裝箱指數都出現了回落，而經濟學家們則表示，西方消費者需求的放緩，在很大程度上要歸因于航運成本高企導致的通脹飆升。