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據悉，西班牙交通部的幾個協會呼吁從3月14日起在該國全境舉行無限期罷工。

Plataforma Defense Sector transport是一家由承運商成立的西班牙協會，旨在代表運輸行業(yè)中小型企業(yè)的利益。該協會宣布從3月14日開始對所有類型的運輸進行無限期全國罷工。

據當地媒體報道，此次行動將由該國主要物流公司的分包商牽頭，并呼吁譴責包括燃料在內的不斷上漲的運營成本。

Plataforma Defense Sector Transporte在一份聲明中表示：“90%的中小型運輸公司處于完全破產的經濟狀態(tài)，工作條件完全不穩(wěn)定。所有受薪司機將直接承擔后果，我們將在必要的訴訟中為他們辯護?！?/span>

預計罷工將影響該國的集裝箱運輸。馬士基在最近的一份咨詢報告中表示卡車司機罷工可能導致西班牙集裝箱運輸中斷，“考慮到宣布的罷工，集裝箱的運輸將成為一個挑戰(zhàn)。由于這些外部原因，我們無法控制，我們的運輸計劃也將受到影響?！?/span>

除西班牙卡車司機舉行無限期罷工以外，印度主要政府港口碼頭工會在一系列談判失敗后，也重新打算舉行罷工。

一個由五個全國勞工聯合會組成的聯盟已承諾在4月5日舉行為期一天的“象征性”罷工，以向政府和港口當局施加壓力。應印度港口協會(IPA)的談判邀請，他們早前已同意暫緩之前發(fā)出的無限期全國性罷工通知。

勞工聯合會在一份新的聯合通知中表示：“從會議中，我們可以意識到，幾乎所有聯合會強調的與港口工人直接相關的問題，仍有待交通部作出決定。當局的優(yōu)柔寡斷和非法態(tài)度在主要港口造成了勞工騷亂?！?/span>

工會尤其希望政府在三項關鍵要求上做出堅定承諾：保護現有和退休員工的工作和福利；將勞工候選人納入“主要港口當局委員會”；繼續(xù)在每個港口的行政委員會中擔任工會代表。

印度有12個由政府控制的主要港口，罷工威脅正值港口吞吐量強勁之際。根據最新數據，去年4月至今年2月(2021-2022財年的前11個月)的集裝箱總貨運量已達到1000萬TEU大關，高于去年同期的850萬TEU。此外，11個月的總貨運噸位從去年同期的6.04億噸增長至6.505億噸，增幅約8%。

雖然這是一個積極的信號，但主要港口領導人需要制定新的增長戰(zhàn)略并提高服務水平，以防止非主要承運商的市場份額持續(xù)受到侵蝕。