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船正在變得越來越大，目前全球最大集裝箱船已超2萬標箱，這給港口和碼頭運營商帶來了巨大的壓力。船舶大型化帶來了嚴重的港口擁堵問題，同時引起了其他相關經營問題。由于大部分港口在基礎設施和營運設施方面不具備大型船舶進出港和靠泊的要求，同時它們可能也沒有足夠的能力來高效地裝卸貨物。

在未來，船公司需要呼吁更多的港口對港口基礎設施和營運設施進行升級，以確保貨物運輸順暢，以避免擁堵，但是這對于港口及碼頭運營商的成本方面的增加也是一個挑戰。此外，對于集裝箱航運業來說還有一個風險，就是只有少數幾個大型港口控制著物流流量，而往往這些大型碼頭運營商可能只愿意與一個或兩個航運聯盟簽約，導致行業內缺乏多樣性，不利于托運人、船公司的發展，也不利于公開市場競爭環境的建立。

3、新興市場或將釋放增長潛力

未來，集裝箱運輸業仍有巨大的增長潛力。中國仍將全球集裝箱運輸的重要市場，但來自其他地區對集裝箱貨物的需求也市場潛力所在。 例如尼日利亞，目前人口1.74億，到2050年，預計將達到4.4億。想象一下，到時他們會對世界貿易產生多么大需求！

另一個趨勢是，各行各業正在通過調整其貿易貨物的規格等形式，使其適應國際海運散貨拼箱集裝箱運輸方法—即貿易集裝箱化。 例如，造紙行業通過調整紙卷的大小以適應集裝箱裝箱，以此來融入貿易集裝箱化。目前，瑞典集裝箱吞吐量為150萬標準箱，包括各類進出口商品，未來將會更多的商品例如紙張、木材等通過集裝箱來運輸，通過集裝箱運輸的商品將增加100萬標準箱左右。采用集裝箱運輸既可以起到很好的保護物品和保護環境的作用，也可以便于運輸、裝卸、儲存等物流環節及其之間的作業，大大提高了作業效率，還能夠充分利用運輸工具的裝載空間。

總的來說，世界貿易正在不斷增長，甚至有人預測，未來十年，全球90%的普通貨物都將使用集裝箱運輸。一些商品如麥芽、泥炭苔、化肥、木材、廢舊產品等的集裝箱化已經發展一定程度了。

當前，我們正處于人類迄今所知的規模最大的科技革命之中，這一革命對國際海運散貨拼箱航運業整個物流鏈中的每個環節——從生產到運輸都產生了重大影響，大家都在投資和開發新的系統，以實現更高的效率。區塊鏈技術目前正在加速發展，將帶來航運業更多創新機會，客戶爭奪戰最終將由技術決定。Fredrik Hermansson先生認為，從生產商到收貨人，整個物流鏈需要有一個共同的平臺和更高的透明度，并要有決心去開發先進的流程和共享通用的信息技術。