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去年遭受嚴(yán)重虧損后被Stena拯救的Concordia Maritime，已披露了一項(xiàng)油輪改裝計(jì)劃。

雖然在過去6個(gè)月里，大家已經(jīng)看到干散貨船在運(yùn)輸集裝箱，但自從66年前馬爾科姆?麥克萊恩(malcolm Mclean)發(fā)明集裝箱運(yùn)輸以來，再也沒有見過將油輪改裝為集裝箱船用于運(yùn)輸貨柜的做法。

Concordia Maritime與Stena Teknik和一家專門從事船舶設(shè)計(jì)的德國咨詢公司共同發(fā)起了一項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)研究。目的是研究將P-MAX產(chǎn)品油輪改裝為集裝箱運(yùn)輸?shù)目尚行浴＿€包括基本設(shè)計(jì)類批準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。

Concordia Maritime在昨天的一份新聞稿中表示：“受國際物流中斷和更多結(jié)構(gòu)性因素的推動(dòng)，集裝箱業(yè)務(wù)近年來呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。”

根據(jù)初步評(píng)估，處于對P-MAX船的具有冗余特性的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他空間維度的考慮，完全有可能將其改裝成運(yùn)力約2100TEU的集裝箱船。

此項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)研究預(yù)計(jì)將于2022年第二季度完成，如果一切順利，隨后將與船廠和可能的承租人進(jìn)行討論，以探索潛在的興趣。完全改裝預(yù)計(jì)需要大約3到5個(gè)月的時(shí)間。Concordia Maritime公司目前共擁有九艘P-MAX型油船。

最新一期德魯里的世界集裝箱指數(shù)綜合指數(shù)小幅下降0.5%至9376.70美元/FEU，但比2021年同期仍高出79%。上海-洛杉磯和上海-紐約的運(yùn)費(fèi)分別下降1%至10,571美元/FEU和13,127美元/FEU。同樣，上海-熱那亞的運(yùn)費(fèi)下降1%至12,723美元/FEU。

最新一期波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX）顯示，中國至美西運(yùn)價(jià)下跌2%至15,218美元/FEU；中國至美東運(yùn)價(jià)下跌0.2%至16,745美元/FEU。

業(yè)界人士分析稱，運(yùn)價(jià)不可能一直居高不下，由于春節(jié)假期需求減少，運(yùn)價(jià)走跌反映市場需求，這樣的回檔走勢是正常情況。市場是否反轉(zhuǎn)向下，未來運(yùn)價(jià)下跌幅度是重要觀察指標(biāo)，只要不出現(xiàn)崩盤式下跌不用過于擔(dān)心。

貨代行業(yè)人士表示，目前不管是跨太平洋航線還是歐線市場成交價(jià)均維持在高位，春節(jié)過后中國陸續(xù)開工生產(chǎn)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將持續(xù)盤整。但接下來的2個(gè)月，美西碼頭工人合約將開始談判，按照以往慣例若談判不順可能引起怠工甚至罷工，貨主提前進(jìn)貨，將進(jìn)一步推升一季度運(yùn)力需求，支撐高運(yùn)價(jià)，因此預(yù)估高運(yùn)價(jià)至少維持到第二季度或第三季度。