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由于預(yù)計(jì)到2022年年中貨運(yùn)量仍將保持強(qiáng)勁，紐約和新澤西港口正在研究如何提高陸上作業(yè)(如卡車運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ))的效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，紐約-新澤西港還計(jì)劃在2021年推動(dòng)其緩沖能力的極限后提高船舶處理能力。

紐約和新澤西港務(wù)局(PANYNJ)港務(wù)局長(zhǎng)Sam Ruda表示，該港口在2021年的吞吐量有望超過(guò)800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而2020年的吞吐量為759萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。原本預(yù)計(jì)到2025年或2026年才能達(dá)到這一增長(zhǎng)水平。

Ruda表示，該港口的緩沖能力，特別是其較小的海運(yùn)碼頭，幫助紐約-新澤西港避免了南加州和薩凡納等其他主要港口出現(xiàn)的嚴(yán)重船舶擁堵。

但由于庫(kù)存補(bǔ)充和與疫情相關(guān)的消費(fèi)品支出，預(yù)計(jì)至少到2022年年中，港口貨運(yùn)量仍將保持高位。Ruda表示，港口需要提高卡車運(yùn)輸?shù)男剩愿隙唐诤烷L(zhǎng)期的貨運(yùn)增長(zhǎng)。

我們的碼頭運(yùn)營(yíng)商和利益相關(guān)者已經(jīng)能夠靈活調(diào)整容量以應(yīng)對(duì)貨運(yùn)量的激增，但容量不是無(wú)限的。延長(zhǎng)規(guī)劃期限的奢侈已經(jīng)不復(fù)存在。它之所以被推進(jìn)，是因?yàn)槲覀冊(cè)谶^(guò)去18個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)了五年的產(chǎn)能增長(zhǎng)。”

▎提高卡車運(yùn)輸效率

紐約和新澤西港口的主要碼頭在2021年采取了多項(xiàng)措施來(lái)提高卡車效率。

馬士基子公司APM Terminals在2020年推出了一個(gè)新的出口閘門系統(tǒng)，該系統(tǒng)將卡車離開(kāi)新澤西州伊麗莎白運(yùn)營(yíng)碼頭所需的時(shí)間從幾分鐘縮短到了幾秒鐘。除了新的門禁系統(tǒng)外，APM Terminals Elizabeth去年還啟動(dòng)了預(yù)約系統(tǒng)，使卡車運(yùn)輸公司能夠更好地規(guī)劃集裝箱提貨，并要求進(jìn)入港口的司機(jī)完成安全計(jì)劃。

紐瓦克港集裝箱碼頭于2021年底開(kāi)始將卡車司機(jī)過(guò)渡到無(wú)紙化收據(jù)系統(tǒng)，目的是減少司機(jī)在碼頭上花費(fèi)的時(shí)間。與此同時(shí)，紐約和新澤西港務(wù)局還在尋找可以為司機(jī)安裝更多衛(wèi)生間的地點(diǎn)，司機(jī)有時(shí)要在碼頭外等待數(shù)小時(shí)才能取集裝箱。

Ruda表示：“每個(gè)碼頭都在研究如何增加流動(dòng)性。看起來(lái)好像碼頭停滯不前，但事實(shí)并非如此。”各種措施的目的是幫助留住有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)并招聘新司機(jī)，這兩者都是處理進(jìn)入該地區(qū)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)所必需的。

▎空箱的歸還仍然是一個(gè)問(wèn)題

對(duì)于港口卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的主要瓶頸是將空集裝箱運(yùn)回港口。用于存儲(chǔ)空集裝箱的碼頭空間不足，以及海運(yùn)公司關(guān)于何時(shí)何地可以歸還空箱的信息在最后一刻發(fā)生變化，都迫使卡車司機(jī)增加了行程，從而占用了他們的可用駕駛時(shí)間，并降低了他們運(yùn)輸進(jìn)口貨物的可用性。

未歸還的空箱被擱置在底盤上，減緩了這一重要設(shè)備的流通，過(guò)去18個(gè)月，底盤在美國(guó)全國(guó)港口和內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)一直供不應(yīng)求。

紐約和新澤西主要集裝箱碼頭附近的空集裝箱存儲(chǔ)空間和其他靈活容量的空間也極其短缺。2021年，存儲(chǔ)空間變得如此緊張，以至于PANYNJ考慮在紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)和梅多蘭茲足球場(chǎng)以及其他地區(qū)存儲(chǔ)集裝箱，但無(wú)濟(jì)于事。

PANYNJ在11月表示，它將曾經(jīng)屬于一家象牙肥皂廠的38英畝土地租給了全球集裝箱碼頭(GCT)的紐約工廠，該工廠將在那里存放空集裝箱。

GCT紐約的存儲(chǔ)容量增加之際，該碼頭正在接受新的航線服務(wù)，包括由獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商萬(wàn)海航運(yùn)運(yùn)營(yíng)的每周亞洲服務(wù)，該服務(wù)于2021年8月開(kāi)始掛靠該碼頭。此外，GCT紐約還在為地中海航運(yùn)Santana服務(wù)的加入做準(zhǔn)備，從2022年開(kāi)始，將有6500TEU的大型船舶掛靠該碼頭。

此外，APM Elizabeth還增加了馬士基新的從亞洲出發(fā)的TP23跨太平洋東海岸服務(wù)，以及兩條獨(dú)立的亞洲服務(wù)的處理能力增加了4000TEU。以星航運(yùn)，THE聯(lián)盟，中遠(yuǎn)海和東方海外也在2021年在Maher碼頭增加了新服務(wù)。

PANYNJ還希望提高該地區(qū)倉(cāng)庫(kù)和配送中心的效率。Ruda表示，當(dāng)局正在招聘一名特使就夜間集裝箱卸貨等運(yùn)營(yíng)變化與托運(yùn)人和貨主進(jìn)行協(xié)調(diào)。由于在Bayonne海運(yùn)碼頭附近安裝了額外的軌道，使用紐約-新澤西港的鐵路托運(yùn)人明年也可能會(huì)看到一些改進(jìn)。

托運(yùn)人通過(guò)紐約和新澤西港運(yùn)輸冷藏貨物的需求也在不斷增長(zhǎng)。例如，布魯克林的Red Hook海運(yùn)碼頭在2021年增加了來(lái)自南美Seaboard Marine的新冷藏船服務(wù)。

盡管如此，干貨仍將是港口增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，因?yàn)樵絹?lái)越多的托運(yùn)人開(kāi)設(shè)額外的倉(cāng)庫(kù)，并通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)到其他東北市場(chǎng)以避開(kāi)擁擠的西海岸港口。

Ruda說(shuō)：“人們對(duì)紐約和新澤西港的新服務(wù)重新產(chǎn)生了興趣，我們看到對(duì)東海岸轉(zhuǎn)運(yùn)的興趣越來(lái)越大。”

▎停靠的船舶越大，貨運(yùn)量越多

紐約-新澤西港口努力提高效率是在美國(guó)東海岸船舶服務(wù)增長(zhǎng)的背景下進(jìn)行的。除了Santana服務(wù)，MSC還從亞洲引入了Palmetto服務(wù)，該服務(wù)首先停靠美國(guó)東南部港口，然后前往紐約-新澤西。

隨著遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司根據(jù)需求增加停靠量，前往紐約-新澤西州的大型船舶意味著鄰近港口的船舶數(shù)量和貨運(yùn)量可能也會(huì)增加。因此，其他東海岸港口已經(jīng)擴(kuò)大或準(zhǔn)備擴(kuò)大容量，以滿足這些船舶的需求，這些船舶正成為東南亞-美洲貿(mào)易的主力軍。

波士頓港預(yù)計(jì)海洋聯(lián)盟將在2月份恢復(fù)從亞洲到該港的每周約10000標(biāo)準(zhǔn)箱的服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)于11月暫停，因?yàn)槠湓S多船舶停泊在薩凡納以南更遠(yuǎn)的錨地。一旦更多的船舶供應(yīng)進(jìn)入市場(chǎng)，該服務(wù)中的船舶將升級(jí)至13000TEU，可以利用波士頓新的更大的船岸起重機(jī)。

巴爾的摩港(Baltimore)也在為更大的船只停靠做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)在Seagirt海運(yùn)碼頭將增加四臺(tái)新巴拿馬型起重機(jī)，碼頭本身已有四臺(tái)起重機(jī)。新的起重機(jī)將使Seagirt能夠同時(shí)處理兩艘16000TEU的船舶。

Seagirt也開(kāi)始為美國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)服務(wù)。CSX運(yùn)輸公司今年破土動(dòng)工，實(shí)施了一項(xiàng)拖延已久的項(xiàng)目，即增加鐵路隧道的高度，以便在進(jìn)出港口的列車上實(shí)現(xiàn)集裝箱的雙層堆放。