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根據外媒報道，作為最新的緩解港口擁堵措施，洛杉磯港近日宣布新的提議，針對在碼頭上堆存九天或更長時間的空箱，洛杉磯港口當局計劃向班輪公司收取另外一項高額附加費。

針對超過堆存期限的空箱，超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日每箱征收標準增加100美元，累進征收。據稱該計劃預計1月30日生效，尚須洛杉磯港務委員會批準。而該港務委員會的下一次會議將在1月13日召開。

無論洛杉磯港口的動機如何，能否達到緩解港口擁堵，排解供應鏈阻塞的作用，暫不評論。該提議類似于去年10底針對進口重箱征收“集裝箱超期滯留費”。（適用于當地卡車運輸停留時間超過9天，鐵路運輸停留時間超過6天的進口集裝箱，超期第一天將被征收100美元/集裝箱，此后每日每箱征收標準增加100美元，累進征收。）

截止到目前，洛杉磯、長灘港針對進口重箱征收超期滯留費的計劃已經連續被推遲了7周，截止到目前尚未實施。另外，據外媒報導，作為共同倡議針對進口重箱征收“集裝箱超期滯留費”的長灘港并未宣布針對空箱的相同計劃。

據悉，疫情與供應鏈問題疊加給物流供應商提出巨大挑戰，原因是多方面和復雜的：供需波動、消費模式變化、替代產品采購、社區封鎖、基礎設施超負荷運行和勞動力短缺等等。服務可靠性、商業模式都經歷了極限挑戰。解鈴還需系鈴人，只有貨主、班輪公司、港口為代表的價值鏈各方的積極參與，通過共同努力，合作對話，確定哪些行動可能對各方都有利，才能克服當前的挑戰，從而為客戶服務建立更強大、可靠的供應鏈。

無論如何，我們都不能忽視，港口不僅要發揮作為供應鏈關鍵節點運輸樞紐的作用，而且在諸如陸上基礎設施的建設，堆場和倉儲空間、勞動力和集卡等相關貿易、產業集群和能源門戶作用也將日益突出。