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近期一段時間內，雖然幾個主要的貿易通道的即期運價基本維持不變，一些核心跨太平洋貿易中一度即期運費出現下跌，但長期合約運價仍在上升。Xeneta數據顯示，11月長期合同的全球平均海運費上漲16%，同比上漲121%。  

需求居高不下、港口擁堵、船期延誤、消費者導向變化、全球供應鏈中斷、內陸物流瓶頸……助推運價“飆漲”！

據貨代反映，臨近年底，美加線80%的艙位都被大公司預訂，艙位更加緊張，運費也在漲。由于疫情的影響，在此之前幾乎不發生貨主自主“包船”的情況，現在卻時有發生。當然，通常也是大型企業才能負擔昂貴的支出。

按照慣例，春節作為一年中最大的高峰期之一，期間亞洲地區可用運力將受到影響。據市場反饋，近期中國的出貨量呈上升勢頭，由于歐美港口擁堵，返回中國的船只數量在減少。推測最早在本月底空箱情況就會開始變得糟糕，明年1月將出現嚴重的空班情況。春節過后，船公司或將重新調整船期安排。 

溫馨提醒

春節前出貨旺季隨之而來的運力減少和運費上漲，建議盡早安排出貨計劃；

2）如果能夠拿到合適的艙位一定要盡快預訂；

3）針對不著急出的貨，可以接受船公司的漏裝艙位或者安排在節后出貨！再次提醒：如果安排在節后出貨，也需要提前預訂艙位，推測節后也會有大批堆積的出貨安排！

根據Xeneta最新報告，跨太平洋地區的年度合同投標價的平均價格為5700美元/FEU，幾乎是2020年的3倍。

數據表明，2022年大部分合同都將處于歷史最高水平。船公司要求客戶為有保障的長期交易買單，否則就有可能受到即期市場的影響。

 在中國到北歐的貿易中，跨太平洋長期費率的投標平均為11,900美元/FEU，處于較早的招標過程階段，顯示平均投標為5,700美元/FEU。

相比之下，2021年遠東-北歐長期合同集裝箱的平均價格為3,807美元/FEU，而去年這個時候僅為1,775美元/FEU。跨大西洋航線目前為止西行貿易中收到的平均合同投標價為5700美元/FEU，是去年的4倍。

過去18個月，即期運價一直處于高位。在跨太平洋地區，自上月初以來，有效期為32天或更短的平均運費有所下降，但7588美元/FEU的價格仍是2020年同期的2倍。 12月15日，亞洲-北歐航線的即期運費為8302美元/TEU，是一年前的3倍，而跨大西洋航線的即期運費為4428美元/TEU，幾乎是一年前的5倍。  種種跡象表明，全球托運人將繼續“忍受”運價高企的2022年！