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據悉，萬海航運與長灘港碼頭運營商SSA Marine簽署了一項新的碼頭服務協議，此舉將有助于減少該航運公司目前在南加州港口外積壓的11艘船舶。與此同時，該船公司正在押注美國最擁擠的港口綜合體，在未來一年增加東海岸的運力。

萬海副董事長Randy Chen表示，與SSA的新協議意味著該公司將能夠清理目前的積壓船舶，并在未來繼續其每周三次的南加州定期服務。

自2001年以來萬海一直在美西運營，但由于美西港口持續擁堵以及美東港口比洛杉磯/長灘港更好的碼頭可用性，萬海明年將向美東派遣更多的船舶。

Randy Chen表示：“我想每個人都意識到了依賴LA-LB綜合體來滿足物流需求的局限性。我們也在適應這一現實。”

Randy Chen表示，萬海獨立經營船舶，并與中遠航運、K-Line和太平洋國際航運成立合資企業，于去年7月開始向洛杉磯/長灘港部署額外裝載船，以應對不斷增長的需求。

到2021年初，萬海已經部署了足夠多的額外船舶，在長灘SSA Marine的A碼頭和太平洋集裝箱碼頭，以及洛杉磯西盆地集裝箱碼頭(WBCT)提供每周服務。

MSC和萬海在LA-LB港口積壓的船舶數量排名第一和第二

據悉，MSC是目前在南加州港口積壓船舶數量最多的一家船公司。

根據12月16日南加州港口船舶排隊名單，在海洋交易所追蹤的138艘進入南加州的集裝箱船中，MSC有18艘，排名第一。一艘MSC超巴拿馬型船錨泊在距LA-LB港口40英里的錨地和漂流區域內。根據排隊名單，包括MSC Nerissa在內的其他17艘船計劃在12月25日前抵達港口。

萬海在LA-LB港口綜合體中積壓的船舶數量排名第二，共有14艘，其中11艘集裝箱船在離港口40英里的區域內錨泊或漂流，另外3艘在更遠的海上。

SSA Containers總裁Ed DeNike表示，萬海在A碼頭獲得的泊位將有助于清理積壓的船舶。萬海已經在美西航線上投放了很多運力。

Randy Chen表示，由于碼頭變更和港口持續擁堵，萬海的船舶卸貨將面臨45到60天的延遲。隨著更多的無船運營商和托運人租船開始爭奪碼頭空間，洛杉磯和長灘港口綜合設施的效率已經惡化。

“不僅我們增加了運力，幾乎所有人都在增加運力，包括BCO(受益貨主)和租船及運營船舶的貨運代理，這確實在當地造成了困難局面。”

為了應對該地區的嚴重擁堵，萬海正在將船舶從南加州轉移。據海洋情報局12月12日報告，從12月開始，萬海計劃取消其跨太平洋AA1服務中洛杉磯港的停靠，改靠奧克蘭港。一旦積壓的問題得到解決，AA1服務將恢復對SSA長灘港的停靠。