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問：貨代貨主企業(yè)最害怕最擔(dān)心的是什么？答：對明年的運費情況一無所知！

大多數(shù)貿(mào)易航線的集裝箱即期運費再次小幅上漲預(yù)計1月份農(nóng)歷新年假期前會出現(xiàn)大幅上漲

根據(jù)最新寧波集裝箱運價指數(shù)（NCFI），在運力持續(xù)緊張的背景下，其21條航線中有15條航線出現(xiàn)小幅上漲。

航線分析

【歐地航線】航班延誤較為嚴(yán)重，班輪公司安排部分航次空班，市場整體艙位較為緊張，訂艙價格小幅上漲。歐洲航線運價指數(shù)為5611.7點，較上周上漲1.8%；地東航線運價指數(shù)為4295.0點，較上周上漲1.1%；地西航線運價指數(shù)為5593.3點，較上周上漲5.1%。

【北美航線】運輸需求仍處高位，航線艙位較為緊張，運價高位平穩(wěn)。美東航線運價指數(shù)為3252.0點，較上周下跌0.2%；美西航線運價指數(shù)為4477.1點，較上周下跌2.4%。

【中東航線】航線大量空班、市場可用運力縮減，艙位供給不足，訂艙價格繼續(xù)上漲。中東航線指數(shù)為3528.4點，較上周上漲1.6%。

德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)持平，從亞洲到北歐，為每40英尺13,564美元，波羅的海貨運指數(shù)(FBX)上漲1%，至14,345美元，而新的Xeneta(XSI-C)指數(shù)上漲3 %，達(dá)到每40英尺14,443美元。

與此同時，在跨太平洋地區(qū)，本周WCI西海岸的亞洲-美國上漲5%，至每40英尺10,138美元，東海岸港口上漲4%，至13,118美元。包括保費在內(nèi)的FBX西海岸小幅上漲1%，至每40英尺14,924美元，而東海岸港口則上漲2.5%，至17,195美元。盡管該航線的旺季已經(jīng)結(jié)束，但NCFI的評論指出，需求“仍處于高位”。

據(jù)報道，現(xiàn)在有幾家承運人提供貨運代理和無船承運人的亞洲-北歐費率，有效期僅為2周，并拒絕在2月份的人民幣結(jié)算之前達(dá)成任何短期合同。

據(jù)一家在中國設(shè)有辦事處的英國無船承運人反映，其承運人代表不斷“找借口”，拖延合同談判，并且“要么撒謊，要么真的沒有被告知”承運人明年的合同政策。對于該托運人和許多其他中小型承運人客戶而言，他們的2022年預(yù)算存在大量不確定性。“很長一段時間以來，我們沒有看到任何人提供或兌現(xiàn)除即期費率以外的交易。”

另一位英國貨代反映，他“害怕最壞的情況”，其他承運人將效仿馬士基，較小的托運人明年將無法享受相對穩(wěn)定的費率保障。“我們的客戶想知道他們明年的運費是多少，我們真的不知道，”他說。

據(jù)部分國內(nèi)貨代企業(yè)表示，由于人民幣匯率下降與北京冬奧會（2月4日至20日）等因素影響，政府可能會鼓勵工廠在假期期間繼續(xù)營業(yè)。

在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣港口仍在等待泊位的船只中，臨時包租的3,398teu巴拿馬型Zhong Gu Shan Dong號已停泊51天，沒有立即表明何時開始工作，僅這種閑置成本就意味著承租人的巨額費用，據(jù)一位經(jīng)紀(jì)人估計，該費用超過500萬美元。