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美西碼頭船舶靠泊延誤嚴重，加上多式聯運延誤和運輸成本飆升，導致供應鏈不確定性，促使航運公司重新考慮航線安排。

上個月，MSC將其獨立的跨太平洋服務Santana從美西轉移至美東，以滿足該航線持續的強勁需求。昨日MSC表示，在Santana服務成功轉移后，將把休斯頓港加入到該服務輪換航線中，以更好地服務于當地市場。

根據Alphaliner數據，新的Santana服務現在在越南北部的海防以及中國的上海和寧波港口停靠，并部署10艘4300-6500teu的船舶，在10周內完成周轉。

據了解，在圣佩德羅灣區等待可用泊位的集裝箱船數量，以及在150英里外漂流的集裝箱船數量不斷超過80艘，有些船舶不得不等待多達兩個月才能開始卸貨。

西海岸港口的這些嚴重延誤已導致一些跨太平洋承運人的空白航行，并推遲了快船服務的開通。

紐約咨詢公司Blue Alpha Capital的最新數據，進一步證明了美國進口貨物的沿海轉移(從西海岸轉向東海岸)。10月份，美國前十大集裝箱樞紐港的進口量顯示，東海岸港口的表現好于西海岸港口，從停靠船舶上卸下的集裝箱貨物總量為1,078,817teu，西海岸港口卸貨量為1,057,045teu。

對于東海岸和墨西哥灣沿岸港口來說，這代表著7.9%的良好同比增長，而西海岸港口的進口吞吐量則同比下降了4.8%。

行業資深人士John D McCown表示：“10月是西海岸和東海岸港口表現連續出現兩極分化的第五個月，其中東海岸表現明顯更好。”

與此同時，赫伯羅特宣布其位于北歐和美國東海岸之間的Atlantic Loop 3服務，在因早些時候的擁堵而暫時取消停靠薩凡納港后，已恢復了在薩凡納港的停靠。