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上周五，在離洛杉磯/長灘港40英里的海洋范圍內，有40艘集裝箱船在等待泊位，另據南加州海洋交易所的最新數據，還有56艘集裝箱船在更遠的海域等待，實際等待靠泊船舶數量達到96艘，創歷史新高。

自11月中旬以來，洛杉磯/長灘港一個新的排隊系統已經生效，以鼓勵集裝箱船在一個特別指定的安全和空氣質量區域 (SAQA) 外等待，SAQA區域范圍包括向港口以西延伸150英里，向北和南各延伸50英里。

新的船舶排隊系統大大減少了靠近岸邊的船舶數量，也導致有人認為洛杉磯長灘港外等候的集裝箱船正在減少。然而除了周五在海上等待的96艘集裝箱船外，碼頭泊位上還有31艘，總數達到127艘，達到或接近歷史最高水平。泊位或海上等待的集裝箱船舶總數繼續上升，比11月初增加25%，比10月初增加41%，比9月初增加79%。

新的排隊系統根據計算的到達時間(CTA)為船舶預留排隊位置，這與之前先到先得的排隊體系有所不同。

據PacMMS公告，在過去，集裝箱船根據實際到達時間和越過距離LA/LB港口20海里的一條線的時間被分配到排隊隊列中。

而新的排隊系統，將根據集裝箱船在到達LA/LB之前離開的最后一個停靠港的時間，以及計算到達時間(CTA)來分配排隊位置。

CTA是根據太平洋海事監測系統PacMMS計算得出的船舶從其最后停靠港假設到達LA/LB的時間。然后，這艘船可以在SAQA區域之外的任何地方等待，甚至可以在太平洋的另一邊，因為船舶已經根據其CTA在隊列中保留了一個位置。

這種新排隊系統的好處是，船只在等待泊位時，可以減緩速度，分散到整個太平洋，而不是擠進洛杉磯和長灘港附近的擁擠水域。

例如，4250TEU集裝箱船Navios Verde于五周前的10月26日離開中國寧波，駛往洛杉磯。自11月12日以來，它一直在太平洋東岸游蕩。

此外，還有10艘已分配排隊位置的船舶在亞洲水域等待：4艘在日本海域，5艘在中國臺灣海域，1艘在中國寧波海域。

其中一艘是駛往長灘的14,220TEU YM Wisdom集裝箱船，它于11月7日離開中國鹽田，在11月25日被分配了CTA，現在在日本北海道近海徘徊。

該新排隊系統的誕生背景：基于南加州沿海集裝箱船數量眾多以及對海上安全和空氣質量構成的風險，成立了一個行業工作組，以開發新的船舶排隊流程。目的是找到一個公平和透明的程序，以減少錨地和游蕩區域的船只，允許船只減緩速度，并優化航行運輸時間。