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中國的消費者物價可能因此上漲1.4個百分點，工業生產則可能被拖累0.2個百分點。

貿發會議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運業務恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿易產生深遠影響并破壞社會經濟復蘇，尤其是在發展中國家。”

全球進口價格上漲近11%

在新冠疫情后全球經濟逐步復蘇，航運需求激增，而航運能力卻始終難以恢復到疫情前水平。這一矛盾導致今年幾乎海運成本不斷飆升。

例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運費指數(SCFI)現貨價還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經飆升至7395美元。

除此之外，貨主們還面臨著航運延誤、附加費和其他費用成本。

聯合國報告稱：“聯合國貿發會議的分析顯示，從現在到2023年，如果集裝箱運費持續飆升，全球進口產品價格水平將上漲10.6%，消費者物價水平將上漲1.5%。”

海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進口占經濟比重越高的國家，受到的影響自然更多。

小島嶼發展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運成本飆升將令其消費者價格上漲7.5個百分點。內陸發展中國家(LLDC)消費者價格可能上漲0.6%。在最欠發達國家 (LDC)，消費者價格水平可能會上漲 2.2%。

供應鏈危機到何種地步？

史上最冷清感恩節，超市限購日用品：時序接近美國感恩節、圣誕節兩大購物假期，然而美國許多貨架根本補不滿，原本只會發生在圣誕節前夕的缺貨問題，竟提早2個月開始發酵。

全球供應鏈瓶頸仍持續影響美國港口、高速公路和鐵路運輸，白宮更坦言，2021年假期購物季，消費者將面臨更嚴重的缺貨問題。部分公司最近發出一系列悲觀猜測，而且影響還在持續擴大。

西岸塞港嚴重，貨船要一個月才能卸貨：在北美西海岸排隊的貨船，要長達1個月時間才能靠岸卸貨，各種消費性產品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。

其實過去1年多來，美國塞港一直很嚴重，但從7月起又惡化。缺乏工人使得港口卸貨、卡車運輸的速度被拖慢，商品補充的速度遠不及需求。

美零售業提早訂貨，但貨品仍無法送達：為避免嚴重缺貨，美國零售業者紛紛使出渾身解數。多數公司會提早訂貨、建立庫存。

UPS旗下送貨平臺Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔心，貨品無法準時送達。

甚至還有業者自己租船、找空運，想盡辦法加快物流：

沃爾瑪、Costco、Target都在雇用自己的船只，將數千個貨柜從亞洲運往北美。

Costco財務長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預計可載運800至1000個貨柜。 

全球經濟才剛要從疫情造成的混亂中恢復，卻面臨能源、零組件、產品、勞動力和交通運量，都極度短缺的狀況。

全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產成本激增，消費者將明顯感受到物價上漲，美國這個圣誕假期恐怕沒那么好過。