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據悉，由于停泊延誤嚴重，航運公司在歐洲集裝箱港口跳過了大量的?？?，選擇在下一個可用港口卸貨，并通過陸路將進口貨物中轉至原始目的地。

然而，這也意味著被跳港的港口上沒有乘上預定航次的出口貨物將被留在港口，等待下一艘可用的船舶，這可能導致這些貨物的出口延遲數周。

此外，即使船舶進行了預定的?？浚竭\公司也會優先運送空箱回亞洲，而不是裝載貨物的出口集裝箱，一家英國貨代公司將這一情況描述為“一場日益加劇的噩夢”。

“就在這個星期，我有一批出口貨物，船公司在早上8點裝貨。但早上我們接到遲到通知，說因為擁堵預計到達時間有待通知。我們試著給船公司打了好幾次電話，但都聯系不上，電子郵件也沒有得到回復?！?/span>

該貨代說他不得不等到第二天得到答復，并重新預訂下一艘有艙位的船。“總而言之，就是頭疼。”該貨代說。

據報道，受挫的歐洲對華出口商正在“搶購”一艘將于下周末開始執行歐洲-中國臨時航行的集裝箱船的艙位。

這艘3534teu "Guenther Schulte"號集裝箱船由總部位于迪拜的CargoGulf公司運營，該船正在前往北歐的途中，滿載著來自亞洲的出口貨物。這是該船執行的第二次臨時航行，但在這次航行中，CargoGulf準備開拓回程市場，出口滯留在北歐樞紐港口上的貨物。

亞洲-北歐貿易航線上的額外裝載船和臨時航行主要集中在利潤豐厚的首航市場——其每40英尺的運費可能高達1.8萬美元，滿載貨物帶來的額外收入將足以補償額外的租船費和港口停靠費用。

CargoGulf公司昨日公布了Guenther Schulte號集裝箱船歐洲-中國直航服務的船期：南安普敦港(10月29日) - 哥德堡港和奧胡斯港(11月1日) - 鹿特丹港(11月3日) - 漢堡港(11月5日) - 青島(12月8日) - 上海(12月13日) - 寧波(12月14日)。

到目前為止，該運營商尚未表示是否打算進一步往返中國和北歐。

不過，CargoGulf在今年2月以每天2.3萬美元的價格租下了這艘船，租期為15個月，這一價格與目前租賃市場4萬-5萬美元的平均價格相比非常有利。因此，如果貨運價格繼續保持高位，需求依然強勁，這家航運公司似乎沒有理由不繼續其臨時航線，甚至升級為班輪航線。

據一位英國代理稱，北歐航線的預訂量比預期的要好，由于船公司的船期被打亂，托運人正在搶購前往中國的船舶的預訂。

▎英國大港持續擁堵，船公司跳港

費利克斯托港處理著英國40%的進口集裝箱貨物，但該港口的效率在過去24個月中顯著下降。Vesselsvalue的數據顯示，自本月初以來，費利克斯托港共接收31艘集裝箱船，總運力為281,408 teu，與去年同期相比減少了45%，與2019年同期相比減少51%。

該公司首席分析師Charlotte Cook表示：“由于港口集裝箱堆積如山，船舶在港口卸貨和啟航的時間比平時更長，這導致船期中斷，并進一步減少了可用船舶。”

一些航運公司已經開始將他們的船舶從費利克斯托港轉移，以防止在港口延誤，馬士基就是其中之一。

馬士基表示考慮到在費利克斯托港持續的擁堵和由此導致的靠泊延誤，將暫時把正在等待的船舶轉移到其他港口，之后用較小的船舶將貨物運送到預定目的地，并表示希望將客戶目前遇到的延誤降至最低。