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據外媒消息，目前，等待進入洛杉磯和長灘（LA/LB）港口的集裝箱船數量幾乎是為貨運作業停泊的集裝箱船數量的兩倍。

根據南加州海洋交易所（Marine Exchange ofSouthern California）的數據，圣佩德羅灣（San Pedro Bay）錨定或漂浮的集裝箱船數量現已達到56艘的新紀錄。同時，在LA/LB港口的泊位上有31艘集裝箱船，這意味著如果集裝箱船數量繼續增加，港口外的集裝箱船數量將很快增加一倍。由于進口商希望趕在旺季之前，導致在LA/LB等待的船只數量激增。 根據洛杉磯港的數據，安克雷奇的等待時間為8.5天，以30天的滾動平均值為基礎。

9月12日~18日這一周，預計進口量為133582標準箱，比前一周增長9.14%，同比增長25.06%；9月19日~25日一周，預計洛杉磯港的進口量將進一步增長21.65%，達到162498標準箱，同比增長45.37%。

據《海上貿易新聞》（Seatrade MaritimeNews）上周報道，進出口量之間創紀錄的不平衡正在導致南加州港口大量的空集裝箱。即將到來的10月1日~7日中國黃金周假期可能會帶來一絲喘息的機會，因為在此期間集裝箱班輪將取消一些航班。 瑞銀的一份研究報告顯示，預計港口擁堵情況將會持續到2022年。

港口的大規模擁堵導致船舶排隊停靠和船期延誤，擠壓和占據了主要貿易航線上的大量運力，嚴重拖累了航運效率。港口擁堵到底要怪誰？船公司、港口、托運人，各執一詞。供應鏈如同一張巨大復雜的網，每一個節點都有著千絲萬縷的聯系，尤其在當前大流行病的背景下，各種問題在一段時間內都無法妥善解決。

港口擁堵程度令人咂舌之余也促使相關機構積極調查港口變得不堪重負的根源以及可行的解決措施以期提高未來應變能力。 美國港口擁堵引發的全球供應鏈問題正在推高美國通脹。

據紐約聯儲銀行發布的2021年8月《消費者預期調查》，美國消費者對未來一年的通脹預期中值從7月的4.8%升至5.2%，對未來三年的通脹預期中值從7月的3.7%漲至4%，兩項指標均創2013年6月該調查啟動以來的歷史新高。

美國國內通脹輸出，意味著全世界要為美國買單。 

與此同時，在美國引起擔憂的不僅僅是進口延遲，環保組織還擔心大量停泊船只造成的污染。

南加州太平洋環境氣候活動家Mandeera Wijetunga表示：“就像空轉的汽車一樣，在我們港口外空轉的化石燃料船舶排放的污染對空氣有害，對我們的社區有害，加劇了氣候危機。

航運業的排放造成了氣候變化的最嚴重影響就是阻塞了我們港口社區周圍的空氣，以及船舶為港口重新進貨的激增導致了令人震驚的空氣污染水平。