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近日，臺灣航運公司Franbo Lines也加入了其他一些散貨船船東的行列，即用散貨船運輸集裝箱，希望在集裝箱船供應緊張的情況下，將目光投向利潤豐厚的租船合同，為下半年業績添彩。

Franbo Lines 副總經理林承和表示，在其18 艘散貨船中，有5 艘具備運輸集裝箱的能力，目前集裝箱船運價仍遠高于干散貨。

盡管波羅的海干散貨指數處于11 年高位，但林承和表示，Franbo可以從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運輸賺取更多收入。

林承和說：“我們有5艘約17,000 載重噸的自帶裝卸設備船（geared ships），每艘可在甲板上裝載約212  teu的集裝箱，因此無需改裝。

“去年這個時候，日租費大約是6,000 美元——現在我們每天可以拿到大約20,000 美元，毛利率從30% 飆升至45%。”

VesselsValue 顯示，這5艘船，Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，是在2014 年至 2016年間建造的，并于 2020年至上個月從丹麥航運公司Thorco Shipping 手中收購。

在當前，散貨船“改行”運集裝箱，這不是個例：總部位于新加坡的 Swire Bulk 是為數不多的最初適應趨勢的散貨船東之一，越來越多地通過其專門的散貨船船隊運送集裝箱；此后，采取這樣“改行”措施的散貨船東還有Pacific Basin 、太古輪船等。

Drewry 的高級經理（集裝箱研究）Simon Heaney說，如果散貨船運營商確保他們可以安全地運輸集裝箱，那么這是可行的。這些新進入者將成為集裝箱運輸領域的臨時闖入者，一旦價格下降它們就會撤出。

“即使他們進來，也不會影響運價，因為它們的承載能力非常小，無論如何，運價如此之高的原因不是船舶短缺，而是設備可用性。”

鑒于當前集裝箱船運費飆漲，不少散貨船紛紛“改行”，英國保賠協會P & IClub警告說，改裝散貨裝載集裝箱，涉及改變船舶用途，如果發生事故，可能會給索賠帶來困阻，并尋求將散貨船上運輸集裝箱可能出現的問題告知船東會員。

P & IClub指出，其會員應不斷評估租船協議，需考慮的主要因素是：

-貨物安全。

-穩性分析。

-船舶結構分析。

-其他防火選項：危險貨物必須按照國際海運危險貨物(IMDG) 規則運輸。對于此類貨物，船上可能需要額外的消防設備。

-負載控制：在裝載和卸載過程中需要安全訪問來控制負載。同時，船員必須根據承租人的指示，承擔特定的任務來控制貨物。這些操作問題和應急計劃應整合到船舶的安全管理系統中。

此外，P & IClub還建議會員如果考慮在散貨船上運輸集裝箱，請聯系他們的承保人。

同時，法國船級社Bureau  Veritas也發布了關于將散貨船轉換為運輸集裝箱的指南。