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高峰指出，每年6-8月是圣誕用品出貨高峰期，但今年考慮到海運滯港風險，海外客戶普遍通過線上看貨和簽單的方式提前下單。部分訂單已較往年提早出運、完成交貨，還有部分訂單由于訂艙困難或運費過高，積壓在國內倉庫，給企業經營帶來壓力。

此前有消息稱，作為全球最大的圣誕用品集散地，義烏貢獻了全世界三分之二的圣誕用品。然而從現在的情況來看，今年的圣誕出貨旺季，將會有成千上萬棵圣誕樹和圣誕老人等相關工藝品被迫困在義烏的倉庫里。

有外貿企業表示，由于國際物流價格瘋漲且擁堵不堪，上百萬棵圣誕樹無法及時出發前往海外，年出口額約1.5億元人民幣的企業，不得不耗費200萬元，專門租1萬平方米的倉庫用于堆放圣誕樹。

需要注意的是，往年要到5月底才能接完一整年的訂單，今年提前到了3月。工作人員分析，客戶今年下單早的原因，除了去年因疫情而處于觀望狀態的訂單在今年集中釋放，還因為國際物流的供應緊張讓運費不斷攀升、船運周期拉長，作為時效性強的商品，客戶認為必須提前下單、越早拿到貨越保險。

根據集裝箱運輸平臺Seaexplorer數據，由于各大洲的港口都面臨著運營中斷的情況，截至8月24日，超過362艘大型承運船只在港口外停泊。根據IHS Markit的港口績效數據，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時間自2019年以來增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴重，2021年5月北美船舶平均錨泊時間為33小時，而2019年5月平均僅為8小時。8月原本就是傳統貨運旺季，美國全國零售聯合會最新發布預測顯示，今年8月進入北美的集裝箱數量恐創下新紀錄，屆時集裝箱擁堵將繼續對海運價格造成傳導。

高峰表示，運力緊張、運價高企的現象是全球性的。商務部已會同交通運輸部、工業和信息化部、市場監管總局等單位，在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極采取措施。地方也加大了對中小企業的航運服務保障，幫助企業降本減損。

“我們將繼續會同有關部門和地方，進一步研究有針對性的舉措，做好穩外貿暢通國際物流工作，加強與各貿易伙伴的合作，攜手共同應對挑戰。”高峰說。