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近日，寧波舟山港梅山碼頭發現陽性病例，并發布通知暫停所有進提箱服務，引發了貨主對鹽田式擁堵的擔憂。

據了解，梅山碼頭是寧波梅山保稅區的一部分，年吞吐量為700萬TEU。該碼頭是寧波最新、最大的碼頭之一，經常為中遠海運、達飛和長榮海運提供服務。

寧波舟山港去年的吞吐量為2872萬TEU，為世界第三大繁忙的集裝箱港口，僅次于上海和新加坡。

如果疫情蔓延，當局采取進一步封鎖措施，可能會出現和5月底6月初鹽田港一樣的情況。此前鹽田港的停擺迫使船舶在停靠前等待了一個多星期，并在全球范圍內產生了連鎖反應。

當時許多船只離開鹽田港前往華南其他港口，造成這些港口嚴重擁堵。積壓的貨物從碼頭運出需要數周時間，目前仍在從倉庫和工廠提貨，打亂了零售商和制造商的交貨時間表。

“如果寧波港出了什么問題，那將是一個真正的問題。至少可能和鹽田發生的事情一樣大。”一家大型物流公司的海運主管在客戶簡報會上說道。

對于目前的狀況，貨代諾曼全球物流公司(NGL)表示：“運營商無法提空箱，也無法將集裝箱運至碼頭。”

“關于承運人和港口將貨物重新安排到寧波港其他碼頭的行動，以及哪些貨物和船舶可能受到影響的更多信息還有待公布。大多數航運公司都使用這個碼頭，但也會停靠寧波港其他碼頭，比如舟山。”

NGL指出，一些亞歐船舶不久將在梅山碼頭停靠，包括CMA CGM的FAL3和FAL5/FAL6，以及中遠的AEU3和AEU1服務航班。

馬士基的一位發言人表示，由于其船舶停靠的是寧波北侖港區的碼頭，目前為止尚未受到影響，但由于寧波梅山保稅港區被關閉，位于該地區的三個馬士基倉庫已按要求停止運營。

NGL總經理Stefan Holmqvist表示：“如果港口關閉時間較長，將會產生連鎖反應，因為寧波的其他碼頭無法完全消化梅山碼頭更長時間的關閉。這將出現類似于鹽田港關閉時的情況——其他碼頭盡了最大努力進行彌補，但依舊無法彌補缺失的全部容量。”

事實上，在上個月臺風“煙花”的影響下，上海和寧波的港口已經嚴重擁堵，對港口工人的新冠病毒檢測增加，以及對船員更換的限制，也加劇了延誤。據悉，目前約有140艘集裝箱船停泊在兩個港口外。

Seko Logistics全球船舶管理和海洋戰略副總裁Akhil Nair表示，這是一系列“物流多米諾骨牌”倒塌的最新情況。

“如果寧波港（或六個碼頭中的一個）真的被關閉或受到生產率下降的影響，那么將產生與鹽田港類似的長期影響。航運公司將需要考慮是直接跳港以保證船期的可靠性，還是陷入不可避免的排隊和擁堵。”

“由于這次突發事件，我們預計計劃的航行將會延遲，這可能會影響你們的貨物計劃。請知道，我們正在尋找替代方案，希望能理解這是我們無法控制的事情。”赫伯羅特在其網站上發布的客戶通知中說。

寧波舟山港有五個集裝箱碼頭，港口決定關閉梅山碼頭船舶和閘門作業至少一天，實際上將減少港口20%的容量。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，現在敲響警鐘還為時過早。但如果港口真的關閉，就像鹽田的情況一樣，可能會在全球供應鏈上引發新的混亂。

“現在壓力很大，因為所有的圣誕商品都來自中國，如果這些商品因為港口關閉而暫停運輸，可能會引起世界各地進口商的恐慌。”