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寧波的一個集裝箱碼頭因作業人員新冠檢測呈陽性而被迫關閉，引發了貨主對鹽田式噩夢的擔憂。

如果疫情蔓延，當局采取進一步措施封鎖，其影響可能會比 5 月下旬和 6 月在鹽田發生的中斷情況更嚴重。

據報道，寧波梅東集裝箱碼頭的一名港口工人新冠檢測呈陽性，促使港口當局暫停所有作業。

該碼頭是寧波梅山保稅區的一部分，年吞吐量為 700 萬標準箱。梅山是寧波最新、最大的碼頭之一，海洋聯盟成員中遠、達飛輪船和長榮經常使用。

寧波-舟山港綜合體去年的吞吐量為 2872 萬，為世界第三大集裝箱港口。

貨運代理 Norman Global Logistics (NGL) 表示：“實際上，運營商無法將空設備或進港集裝箱運至碼頭。有關承運人和港口將貨物重新安排到寧波地區其他碼頭作業，哪些貨運和航行可能受到影響，還有待進一步了解。大多數航運公司使用這個終點站，但也會在寧波的其他終點站停靠，比如舟山。””

NGL 指出，許多亞歐船舶即將停靠梅山，包括 CMA CGM 的 FAL3 和 FAL5/FAL6 以及中遠的 AEU3 和 AEU1 服務。

馬士基表示迄今未受影響，因為它停靠在寧波北侖港區的碼頭，而不是梅山。

不過，由于寧波梅山自由貿易港區被關閉，該地區的三個馬士基倉庫已應要求停止運營。

NGL 總經理 Stefan Holmqvist 表示：“如果港口關閉時間較長，那么將會觸發連鎖反應，因為寧波的其他碼頭無法完全吸收梅山長久關閉情況下積壓的業務。這與我們在深圳鹽田封城時看到的情況類似——其他碼頭盡最大努力彌補，但無法承擔全部損失的運力。”

事實上，在上個月臺風“煙花”的影響下，上海和寧波的港口已經嚴重擁堵，港口工人的新冠檢測頻次增加以及船員更換限制可能導致延誤。據報道，目前約有 140 艘集裝箱船在兩個港口外的錨地等候。

寧波有五個集裝箱碼頭。港口決定關閉船只和閘門操作至少一天，這實際上減少了港口 20% 的運力。

如果寧波港或六個碼頭之一確實被關閉或受到生產力下降的影響，那么將產生類似于鹽田的長期影響。

與許多其他國家相比，中國在處理新冠疫情突發事件方面的限制要嚴格得多，隨著旺季的全面展開，這增加了航運的不確定性。

此外，東南亞其他國家，特別是越南、馬來西亞和泰國，也采取了積極措施控制疫情，包括對工人的嚴格規定，迫使許多工廠關閉或縮減生產。

而各種不確定因素或將迫使承運人將需要決定是否跳過港口以保持時間表可靠性，否則將進入不可避免的排隊和擁堵，而擁堵與運力進一步萎縮的背后，或是新一波的海運費率增長！