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由于新一波爆發的疫情，以及集裝箱短缺問題遲遲無法緩解，孟加拉國吉大港和印度港口都面臨著嚴重的貨物堆積，港口擁堵嚴重。

▎疫情封鎖，吉大港無人提箱

孟加拉國持續的封鎖已經開始對航運業造成影響，特別是港口堆場，由于進口商幾乎無法接收集裝箱，導致港口嚴重擁堵。

截至7月26日，吉大港碼頭堆場共有43,574TEU貨物堆積，而港口總容量為49,018TEU。7月25日，僅191TEU貨物從碼頭交付，而通常交付量為4,000TEU。最低交貨量是在7月21日，進口商只收到128TEU貨物。

進口商表示，由于封鎖，工廠和倉庫現在都關閉了，所有員工都在休假，因此沒有人從港口碼頭取集裝箱。

在此情況下，孟加拉國海關于7月25日批準將所有進口集裝箱轉移至19個私人擁有的內陸集裝箱堆場（ICD），以減少港口堆場的集裝箱數量。

通常情況下，38種裝載貨物的進口集裝箱會轉移至ICD，并由ICD交付。但由于新的批準，在8月31日之前，所有類型的進口集裝箱都會被轉移至ICD。

吉大港港務局局長奧馬爾·法魯克（Omar Faruk）認為，進口商對港務局要求提走集裝箱的呼吁不予回應，造成了這場危機。他說，從7月26日開始，將所有類型的進口集裝箱全部轉移到ICD。

19個ICD的總容量為78700TEU，而周日已經有53845TEU的貨物存放在堆場。因此，還能夠儲存15000多個集裝箱，而其余的區域需要移動箱子。

與此同時，港務局還威脅要懲罰那些在港口碼頭卸貨后4天內不來收貨的進口商。

據了解，在吉大港，在共同卸貨后的前四天，進口商不需要支付儲存集裝箱的租金，租金從第五天開始收取。根據吉大港的工作條例，當堆場的集裝箱數量增加時，當局可以對超期滯留的集裝箱征收懲罰性租金。

▎無箱可用，印度出口商無法接收新訂單

因為印度出口商無箱可用，外國買家已經開始取消從印度裝運的貨物，導致貨物在不同港口堆放了數周。

再加上運價不斷飆升、港口擁堵，運價已經高于產品成本，印度的小出口商為了每一分錢而奮斗。

總部位于新德里的服裝制造商Jyoti apparel的總經理HKL Magu在接受采訪時說：“高運費可以被消化，但沒有集裝箱就直接改變了游戲規則。有幾艘船正在繞過印度，因為沒有集裝箱可以裝運貨物。有時我們的貨物要在港口停留三到四個星期。國際買家告訴我們，要么取消訂單，要么空運。但航空運費也在飆升。”

在疫情之前，每批普通貨物的空運運費在1.07美元至1.34美元之間波動，現在則在4.38美元至6.04美元之間。

“對我們來說，服裝是易逝品，因為時尚和潮流變化很快。如果某一種顏色的衣服在8月份上架，但貨物沒有按時到達目的地，那么這件衣服的價值就會因過時而減半。在我們擁有自己的集裝箱之前，集裝箱短缺的情況將持續下去。”

上個財政年度，印度成衣出口下降了20.75%，紡織品和服裝出口下降了13%。

雖然出口商正在與航運公司和印度運輸部談判，但印度出口商組織聯合會(FIEO)很快將推出一個在線門戶網站，以方便出口商的業務操作。

FIEO主席A Sakthivel表示:“FIEO將在2021年8月中旬推出一個電子模塊，提供一個平臺，托運人可以提出集裝箱需求，貨運公司可以發布他們的競爭性報價。這個市場將確保透明度、有競爭力的價格和有效的規劃。”

雖然集裝箱短缺問題并非印度獨有，但出口機構已要求航運公司投入更多空集裝箱，并要求印度鐵路公司提供從門戶港口到內陸地區的集裝箱自由運輸。目前集裝箱的等待時間為10天到15天不等，而在2020年初等待時間僅為一天。出口商會為緊急提供的集裝箱支付100%的保險費。