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疫情期間，由于船舶延誤導致大量集裝箱被占用，進而使集裝箱滯箱費（detention）、滯港費（Demurrage）激增，這遭到來自美國、歐洲和亞洲等地托運人的投訴。

根據集裝箱監測領域專業機構Container XChange 的一份最新報告，相比2020年，2021年全球20大港口的平均滯箱費和滯港費，上漲速度驚人，漲幅達到104%，相當于每個集裝箱上漲了666美元。

根據報告，不同的港口和承運人，滯箱費和滯港費的差異巨大。

以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯的托運人在卸貨兩周后，面臨的平均費用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

報告還提到，達飛的費用在此期間上漲了167%，緊隨其后的是馬士基，上漲了161%。相比之下，中遠海運的平均費用從1417美元降低了15%，至1213美元。

對于費用上漲，多地進出口商均表達了不滿。

美國進口商抱怨稱，即使在根本無法提貨的情況下，也要收取費用。一位亞洲托運人出具的一份文件顯示，其中一個案例交納的滯箱費和滯港費，超過了1.2萬美元。歐洲托運人表示，他們無法看到自己的貨物在供應鏈中的位置。

全球托運人論壇（Global Shippers' Forum）執行官James Hookham表示：“我們需要了解這些費用的具體金額。在某些情況下，費用的透明性存在問題。”

Hookham建議，為了讓收費更公平，使托運人對其支付的各項費用有知情權，所有集裝箱都應該安裝物聯網設備，讓托運人能實時監控集裝箱的位置。