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近日地中海航運（MSC) 首席執行官索倫·托夫特 (Soren Toft) 表示，當前集運市場中的班輪公司應該像航空業中的航空公司們一樣采用通用的數字標準。

盡管事實證明，在整個新冠疫情期間，數字化對于集裝箱班輪運輸的價值作用越來越重要。但索倫·托夫特認為，行業和航運公司之間缺乏的標準阻礙了其進展。

他進一步闡述道：“要將一個行業數字化，單靠個體參與者自己的數字化是不夠的，行業需要制定標準，這是我們這個行業多年來一直存在的問題。他舉例道例如：航空業與國際航空運輸協會 (IATA) 正在推廣通用標準進行了比較，航運業的班輪公司也需要做同樣的事。”

盡管數字集裝箱航運協會 (DCSA) 在過去兩年中一直在推動標準化工作，該協會最近公布了電子提單 (eBL) 的標準化方法。以及標準化的“自認證清單”（SCC），供托運人在采購過程中使用。

但索倫·托夫特認為當前的行業標準還不夠，未來還需要做更多工作。同時他還預測道：五年后集裝箱班輪公司將會與客戶建立更牢固的數字關系。在過去一年中，班輪公司學會了根據需求調整運力。航運業在整個新冠疫情期間都表現出“非凡的韌性”，當世界大部分地區關閉時，船公司還在保持世界供應鏈的運轉，這可能會導致班輪運營商與其客戶之間建立新的合作關系。目前包括 MSC 在內的班輪公司已竭盡全力在應對前所未有的需求。

他還指出，當前班輪公司另一個主要挑戰就是脫碳，大型集裝箱船的趨勢有助于通過以更經濟和更環保的方式運輸貨物來實現脫碳目標。但當前因為沒有“大規模”可用的碳中性燃料，一旦行業的市場規模達到更高的層級，所有的班輪公司都會朝脫碳的賽道上發力。

索倫·托夫特預計，當前集運市場的港口擁堵、用箱緊張的情況可能會持續到 2022 年。他還表示稱，船東也希望市場正常，因為當前情形，意味著我們必須使用比平時更多的船只來維持正常服務，使用更多的集裝箱，并燃燒更多的燃料。