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印度疫情的持續泛濫，使鄰國孟加拉氣氛再度緊張起來。

據Panjiva數據分析，包括 H&M 和 Levi Strauss 在內的服裝零售商面臨著供應鏈中斷加劇的風險。

因為隨著新冠病例激增，南亞地區正準備進行更加嚴格的封鎖，而在更具傳染性的 delta 變種病株的推動下，南亞地區疫情持續反彈。

日前，孟加拉國政府要求其近 1.7 億人口待在家中，只允許在緊急情況下離開家，這意味著該地區的工廠將被迫關閉，從而停止生產，孟加拉國的服裝制造商將失去大量來自歐洲和美洲零售商的訂單。

Panjiva 數據顯示，在孟加拉國的主要零售品牌中，截至 5 月 31 日的三個月內，與 H&M 相關的出貨量與 2019 年同期相比增長了 13.5%。與 Levi's 相關的進口下降了 47.8%，而與 Calvin Klein 所有者 PVH 相關的進口下降了 68.7%。

在資源已經因多種因素而緊張的時候，額外的供應鏈中斷勢必給零售公司以沉重打擊。

加之集裝箱高度短缺和疫情原因卡車司機不足等諸多問題，導致庫存往往被積壓數周。而這個時候通常是零售商瘋狂下單的時候，以確保假日購物高峰期貨架上能有貨賣。

所以，在這個節骨眼兒上出現供應中斷，這些生產企業面臨的最大風險就是缺貨，而無貨可賣則導致客戶大量流失，訂單紛紛轉向別處，比如中國供應商這里。

除了供應中斷問題，孟加拉同其他地方一樣，面臨著巨大的遠洋運輸危機。

日前消息，面對長期存在的出口運輸危機，孟加拉貨主決定說服較大的船東經營從吉大港到美國和歐洲港口的直航服務，以應對挑戰。

這場危機是由于支線船的運力緊縮、區域轉運港口的擁堵以及吉大港港口的靠泊延誤造成的，導致內陸集裝箱堆場 (ICD) 儲存了超過 14,000 個出口裝載集裝箱。

該國最大的出口集團孟加拉國服裝制造商和出口商協會（BGMEA）與孟加拉國貨運代理協會（BFFA）舉行了會議，以尋找出路并共同解決行業面臨的障礙。

兩家協會還決定與主要出口目的地——美國和歐洲——的外交官尋求幫助，讓航運公司在該航線上部署更多船只，并要求政府加強孟加拉國有航運公司的長途和支線船。

BGMEA 副總裁表示，如果不開通吉大港至美國和歐洲的直線服務，避開轉運港口，就沒有其他方法可以解決當前的危機。新加坡、科倫坡和巴生港的情況每天都在惡化，因此吉大港的出口積壓能否得到清理也依舊存在不確定性。

如若不然，港口將不得不停止作業，因為早已沒有足夠的空間來存放新進貨物，當下卡車要在內陸集裝箱堆場 (ICD)等待長達五天才能卸貨，這也增加了運輸成本，而且還造成了從港口運送進口集裝箱的卡車短缺。

其實，不光在孟加拉，當下很多國家的港口現狀都是如此，除了疫情后的經濟復蘇，需求暴增因素外，還有蘇伊士運河大封堵、鹽田大封堵等進一步加劇的港口擁堵與作業滯緩問題。

而這些問題，進一步導致了海運費率的持續激增，令托運人苦不堪言