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全球集裝箱船訂單繼續擴大，最大船公司馬士基、臺灣班輪運營商長榮海運和亞洲內部承運人海豐國際都訂購了更多的新造船。

▍馬士基敲定首批3艘甲醇動力集裝箱船

馬士基即將敲定首批零碳集裝箱船訂單，在現代尾浦造船訂造3艘甲醇動力集裝箱船。

據韓國造船業界透露，現代重工集團子公司現代尾浦造船已與馬士基集團（A.P.M?ller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內的3艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造意向書（LOI）。如果這3艘船的正式建造合同得以簽訂，合同金額將達1500億韓元（約合1.35億美元）。

據悉，該型3500TEU級集裝船是全球首批甲醇動力支線集裝箱船，也是目前全球最大的甲醇動力船，其總長、型寬、型深等指標均超過目前最大規模的5萬噸級甲醇動力運輸船。

馬士基在今年2月宣布，將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在區域航線網絡中，向客戶提供更多碳中和產品，這一時間比起此前計劃的2030年目標提前了整整7年。

▍長榮再訂造2艘24000TEU超大型集裝箱船

6月18日，長榮海運與中國船舶集團旗下中船工貿、滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱滬東中華），線上簽訂了2艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。

該船型是目前全球載箱量最大、載重噸最大的集裝箱船，計劃將于2023年底至2024 年初交付，新造船的價格沒有披露，但類似的船舶現在價值 1.8 億美元。

2019年11月，滬東-中華從長榮海運獲得了4艘2.3萬teu船舶的訂單，其母公司中國船舶工業集團公司表示，這表明主要班輪運營商已認可該造船商設計和建造的超大型集裝箱船。該公司還在2018年交付了長榮訂購的4艘2500 teu船。

長榮海運目前預計在2021年至2026年間接收34艘新船。其中包括三星重工(Samsung Heavy Industries)的20艘1.5萬teu船和5艘2.3萬teu船，現代Mipo造船廠的2艘1800 teu船，江南造船廠的3艘2.3萬teu船和滬東中華的2艘2.3萬teu船，目前訂單量超過60萬teu。

長榮現在是第七大班輪運營商，擁有超過135萬標準箱的船隊，包括113艘自有船和88艘租船。

根據Alphaliner最新統計，截至2021年6月21日，長榮海運擁有的手持訂單為726077TEU，共計73艘集裝箱船。以訂造船舶數量計算，排名全球第一。

海豐國際則向Dae Sun Shipbuilding & Engineering訂造兩艘1,023 teu船。

海豐國際SITC的母公司在香港上市的SITC International表示，其子公司 SITC Shipowning在能夠正式確定訂單的最后一天行使了在大新造船的兩艘1,023 teu船舶的選擇權。這些選擇權與5月27日在韓國造船廠訂購的八艘類似船舶的訂單有關。

5月27日，海豐國際發布公告稱，全資附屬公司海豐船東與造船商大鮮造船訂立造船合約，大鮮造船同意建造8艘1023TEU集裝箱船，總代價為1.536億美元，將使該公司可以擴充其自有集裝箱船船隊。首批8艘船計劃于2023年交付，而其他船只將于2024年2月和4月交付。

海豐國際目前已訂購37艘船，運力合計為70658TEU，占現有船隊的49.5%。

Alphaliner的數據顯示，截至目前，海豐國際共運營96艘船舶，包括73艘自有船舶和23艘租賃船舶，運力總計142875TEU，排名全球第16位。

由于極高的運費價格促使班輪運營商和船舶供應商投資于新造船，全球集裝箱船的訂單量現在超過了現役船隊的18%。