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據悉，華南港口的混亂和擁堵尚未對航空貨運產生重大影響，但5月底航空貨運出現了戲劇性的需求急劇下降。

隨著航空貨運進入一年中傳統的低需求階段，預計航空公司將小幅削減運力。

一位歐洲貨運代理表示，在5月的最后3周，“中國以外的空運市場跌出了眾所周知的懸崖邊緣”。

“其它地區仍在增長，雖然規模不大，但處于合理水平——東南亞、印度次大陸和孟加拉國繁忙得令人難以置信。肯定有一些航班被取消，或者根本沒有運營，這在貨運疲軟、供應減少、需求上升的情況下停止了損失。”

“盡管6、7月份傳統上是一年中空運最慢的幾個月，但這并不像預期的那么繁忙，這一點不容忽視。”

他補充說，3月的蘇伊士運河危機見證了“由于延誤導致大量海運陷入困境”，盡管預測鹽田和其他中國華南港口的擁堵對供應鏈的影響將比運河更大，但他說沒有模式轉變。

“我們目前沒有看到很多訂單從海運轉為空運，這很奇怪。”他表示，空運價格可能已經“高到不可行或不可行的地步”。

一位駐上海的中國貨運代理表示：“我不認為鹽田港擁堵會導致空運需求增加，原因是巨大的價格差異。我認為沒有幾批貨物如此重要，以至于需要改為空運。”

他說，雖然運價在5月份有所放緩，但此后一直保持穩定。但他補充說：“由于目前的低價格水平，一些航空公司將從7月開始暫停一些常規的‘客貨運輸’服務。此外，某些包機的班次可能會減少或取消。”

“我想我們會在 7 月和 8 月上半旬看到更多這樣的情況。然后，由于供應減少，我們可能預計價格會再次上漲。”

航空貨運市場已變得更難分析，因為包機和客運航班產生了不同的費率水平。租船經紀人表示，他們看到了持續不斷的需求。

Air Partner 亞太區高級副總裁 Mike Hill 表示：“自疫情開始以來，我們一直在預訂客貨包機，因此沒有任何變化。” “事實上，自從港口擁堵和集裝箱短缺的海運困境開始以來，現在唯一的區別是這些飛機很少包機用于個人防護設備，而是用于普通貨物。”

“與貨機價格相比，客改貨機對于密集貨物方面的競爭非常激烈。”

他表示，隨著蘇伊士運河封鎖后的復蘇，市場在5月份短暫下跌，有更多的貨輪可供租用，而且費用也更低。

他補充說：“然而，客貨運價格對市場波動的反應似乎不那么活躍。這可能是由于放松了對新冠肺炎的一些限制后，更多飛機進行了改裝，從而減少了一些客運貨機的運力。”

“目前，客改貨機相對于貨機的競爭力不如以前那么重要。”

他說6月份的包機需求顯著增加，由于普通貨機的可用性較低，Air Partner 正在再次尋找客運貨機。“我們可以預期運價會再次上升。”

Air Charter Service表示：“很難弄清楚海港擁堵帶來的額外需求。”