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鹽田港擁堵延誤與3月底的蘇伊士運河中斷，對航運業來說都是一個巨大的挑戰，那么誰造成的影響更大呢？ 

此次鹽田事件產生的蝴蝶效應，波及供應鏈上的每個參與方，或以數倍于蘇伊士運河事故的影響向全球航運及供應鏈傳遞。

物流巨頭DSV Panalpina的Air & Sea 執行副總裁Henrik Nielsen認為，中國目前的情況至少可以與3月份蘇伊士運河的堵塞相提并論。蘇伊士運河的堵塞導致全球大部分地區的貿易中斷了近一周。

“這將是一個和蘇伊士運河事件一樣大的挑戰，甚至更大。這種情況正在發生，而且還在繼續。”Nielsen說。

周二，海事機構Vespucci Maritime分析師兼首席執行官Lars Jensen表示，鹽田港口在此期間無法處理357,000 teu的貨物。此外，鹽田港局勢的影響仍在持續，馬士基報告有40艘船受到影響，而赫伯羅特報告有16艘船只受影響。

“在這樣的背景下，當蘇伊士運河被Ever Given阻塞時，它每天影響了55000 teu的貨運量，但蘇伊士運河堵塞‘只’持續了6天。在鹽田，我們現在看到已經有14天了，而且影響還在不斷增加。”Jensen在領英的一篇文章中寫道。

DSV估計，目前一個集裝箱離開鹽田港需要兩到三周的時間。將船舶和貨物改道至其他港口也帶來了物流挑戰，大量改道的貨柜引起蛇口、大鏟灣、南沙等出現嚴重塞港。

此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding，目前鼓勵客戶盡可能將貨物轉往其他港口。

其全球海運負責人Dominique von Orelli寫道：“我們與合作伙伴和船東保持密切聯系，以了解最新發展情況，并鼓勵我們的客戶將貨物轉移至蛇口、赤灣、南沙或香港的港口，直到局勢緩和為止。”

另外，物流公司Kuehne+Nagel的海運物流執行副總裁Otto Schacht表示，至少在接下來的6到9個月內，市場都會感受到這種影響。

他表示：“當托運人尋找更多集裝箱和艙位時，我們將面臨更多干擾。‘余震’將波及全世界和每一個行業，而這一切至少還會持續2-3個季度。”預計市場上的困難將持續很長一段時間。

Nielsen解釋說，DSV Panalpina已經采用了替代方式在供應鏈上運送貨物，包括改道通過火車或空運，例如通過火車將集裝箱運到歐洲，然后再從歐洲經海運到美國。

“我們必須為每天超過10%的貨物交易量找到替代解決方案。以前，我們至少可以預計未來三周或更長時間。現在，事情每天都在變化，或者每小時都在變化。”他說。

他解釋說，在蘇伊士運河被堵塞后，DSV Air & Sea 開始尋找其他替代解決方案。“從那時起，我們就不得不跳出固有思考定勢。這對客戶、貨運代理和承運人來說都是一項重大挑戰。”

他補充說，在運輸能力達到2萬teu的大型集裝箱船方面，替代解決方案不是多種多樣的。它需要與客戶對話，也需要確定和優先考慮哪些貨物是最相關的。

“與客戶保持對話，并就現有選擇提出建議非常重要。因為今天可能的事情，明天可能就不可能了。”Nielsen說。

據鹽田港方面消息，鹽田港西港區已經恢復作業并陸續開放更多泊位，由6月10日0:00時起，鹽田國際接收ETA-7天（即船舶預計到達日期前七天內）的出口重柜進閘；增加預約入閘拖車數量至每日6,000輛。

雖然鹽田港情況有所好轉，但華南港口整體的疫情防控措施讓港口的作業效率均受到不同程度的影響，不少貨主開始向上海、寧波等華東港口轉移貨物。這個華南關鍵港口要趕上并緩解瓶頸估計仍需數周時間。