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日前一家大型海運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者說：“現(xiàn)在上海的集裝箱很少，有也很貴，都是坐地起價，定一個40英尺跑美線的集裝箱海運(yùn)價格（貨代要價）在1萬美元-1.5萬美元，甚至有個別報價達(dá)到2萬美元。”

“現(xiàn)在外貿(mào)發(fā)貨要考慮運(yùn)價問題，如果產(chǎn)品的利潤還沒有運(yùn)價高，那么，外貿(mào)公司可能減少或停產(chǎn)不發(fā)貨，不過，對于有利潤的一些貨物依然在繼續(xù)發(fā)貨。”上述海運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“目前，海運(yùn)行業(yè)中美國航線的價格最貴，歐州航線次之。”

一位上海貨代人士對《證券日報》記者透露，箱子漲價最厲害的是美加線和歐線，尤其是部分美國航線，與疫情前相比，價格翻了10倍。“疫情前一只箱子運(yùn)到美國只需要1000美元至2000美元，現(xiàn)在普遍超過1萬美元，運(yùn)價幾乎每天都在漲，一天一個價。”

6月4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）顯示，上漲117點報收于3613點，再次上漲3.3%創(chuàng)下新紀(jì)錄，同比上漲157%。

6月7日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)報收于3091.6點，較上周上漲0.6%。

據(jù)寧波航交所介紹，歐地航線艙位依然十分緊張，部分航次一艙難求。市場整體訂艙價格繼續(xù)小幅上漲。歐洲航線運(yùn)價指數(shù)為4715.9點，較上周上漲2.1%；地中海東航線運(yùn)價指數(shù)為3609.3點，較上周上漲1.2%；地中海西航線運(yùn)價指數(shù)為4603.5點，較上周上漲1.2%。

據(jù)上述貨代介紹，漲價的并非只有歐洲和美加線，包括亞太、非洲、日韓線都在全線上漲，以前一只標(biāo)準(zhǔn)箱從寧波運(yùn)到非洲的價格，在5000美元左右，現(xiàn)在已漲到20000美元。各條線路運(yùn)價都在不斷創(chuàng)下歷史新高。

“這波集裝箱價格上漲是從去年6月份開始的，原本以為到去年年底會有所緩解，然而價格卻越漲越高，箱子越來越緊缺。目前看來，這一波漲價和箱子緊缺到今年年底都不能結(jié)束。”上述海運(yùn)公司相關(guān)人士稱。

目前不僅箱子緊缺，貨船艙位也同樣緊缺。有業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“在上海，艙位目前至少要提前一周預(yù)定，運(yùn)價也是每天都不一樣。”

國外箱子積壓嚴(yán)重 國內(nèi)出艙位難求

去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報道，有些黃牛趁機(jī)坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。

企業(yè)的焦灼，不斷推升著集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。

與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴(yán)重，2020年下半年以來，為了存放那些運(yùn)不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。 

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)（新西蘭）有限公司 營運(yùn)總監(jiān) 馬克?斯科特：新西蘭所有船運(yùn)公司的集裝箱積壓都很嚴(yán)重，是正常情況的兩倍。 

數(shù)據(jù)顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯托港，集裝箱已經(jīng)從港口蔓延至周邊的郊區(qū)。澳大利亞各港口空集裝箱的數(shù)量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。 

香港班輪運(yùn)輸協(xié)會主席 羅伯托·吉安內(nèi)塔：我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運(yùn)回。

中集集團(tuán)董事長 麥伯良：在全球運(yùn)營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產(chǎn)40萬個，那一年也就生產(chǎn)500萬個，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。 

除了國外箱子回不來的問題，國內(nèi)港口擁堵，箱子出不去也成為問題之一。

近日，全球最大單體集裝箱碼頭鹽田港因疫情原因限流，導(dǎo)致周邊港口開始擁堵。“目前在鹽田港碼頭工作的人員都被隔離回不了家。在隔離期間，只有這些工人在碼頭干活，而其他回家的員工暫時不能進(jìn)入，這導(dǎo)致鹽田港目前的裝卸能力下降，只有原來的三成。”一位港口工作人員如是說。

“鹽田港碼頭、南沙港碼頭都出現(xiàn)了擁堵，估計不久會波及寧波、上海。現(xiàn)在南沙拖車，至少需要提前5天排隊。這一系列因素加劇了港口及箱子運(yùn)輸擁堵，使箱子來回的周期變長，短期內(nèi)一箱難求的局面不會緩解。”6月8日，運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩豪告訴《證券日報》記者。

另一廂，航運(yùn)公司的艙位也缺。由于整個市場需求暴增，航運(yùn)公司也在挑客人，按照VIP級別來提供艙位。

據(jù)天津某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，這種挑客人的情況目前在外資船公司盛行，比如該公司的長期合作對象日本船東ONE，有限的艙位優(yōu)先提供給日本企業(yè)和其他大型跨國公司，即使合作多年，也很難獲得一艙半艙。而有時是有艙位缺貨柜，大量船公司的貨柜積壓在美國和歐洲港口。