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MSC的新Taiga航線通過提供海洋和鐵路多式聯運服務將亞洲與歐洲連接起來，是我們MSC向亞洲西行的全水路貨運服務的完美補充方案。

5月中旬，作為4月開始推出的常規多式聯運解決方案（從亞洲到歐洲）的一部分，第一批MSC集裝箱通過MSC列車從俄國的東方港運至俄羅斯的圣彼得堡。

近年來，越來越多的托運人將集裝箱通過陸運方式從東方運至西方，包括從中國經鐵路運往歐洲的貨物與日俱增。在這種趨勢的背景下，MSC推出了Taiga服務，該服務將MSC的亞洲內部運輸網絡與我們在俄羅斯的鐵路服務和我們在歐洲的短海支線網絡相結合。MSC提供一攬子服務從中國，韓國和日本到歐洲西北部大陸各個地方的連接。

從亞洲開始，貨物通過MSC的Golden Horn和Sunrise航線服務運至俄羅斯兩個最大的集裝箱港口：東方港和海參崴。這些貨物將在13天之內通過MSC短程火車運送到圣彼得堡，然后可以通過MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7航

線服務在預計4至7天內轉運到歐洲西北部和北歐其他港口，例如安特衛普，不來梅哈芬，鹿特丹和勒阿弗爾。

“客戶對這種新解決方案的反應非常積極，而且目前的運量足夠高，因此我們可以運行前往圣彼得堡的專用火車，而不必依賴現有的鐵路時間表。這意味著為我們的客戶增加靈活性，在這個充滿挑戰的時代，這一點倍受贊賞。” MSC日內瓦瑞士日內瓦總部的貿易經理Salvatore Scotto di Santolo闡述。

通過這種海鐵聯運解決方案，從上海到圣彼得堡的總運輸時間縮短至約24天，而海運則需41天。此外，鐵路服務的使用非常穩定，因為不受天氣條件的影響，從而提高了服務的可靠性。

歐盟統計辦公室歐洲統計局（Eurostat）的數據顯示，2020年，中國成為歐盟最大的貿易伙伴，中國對歐盟的出口與2019年相比增長了5.6%。

盡管MSC繼續通過我們常規的2M服務提供傳統的海洋網絡覆蓋，但對于因蘇伊士運河四月份堵塞事件和疫情導致歐洲港口持續擁堵而面臨在海洋貨運服務上獲得空間的問題的托運人來說，亞洲到歐洲的多式聯運解決方案是一個有吸引力的替代選擇。

此外，出于環境方面因素的考慮，MSC承諾避免考慮通過北極的北海航線（請點擊閱讀原文）來運輸貨物從而選擇通過俄羅斯陸上運輸方式。

若想知道更多有關MSC新的亞洲到歐洲多式聯運解決方案的更多信息，請與我們的本地MSC代表聯系。

上述信息（包括但不限于航線、航行時間、轉運時間、轉運港口、公布運價等）僅供參考，MSC對其準確性未做任何表述或保證，且任何情況下MSC都不應承擔因上述信息所引起的任何直接的、偶然的、間接的、特殊的損壞、費用、損失或責任。MSC有權對上述信息進行更新、修改和解釋。