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5月29日，埃及伊斯梅利亞市法院宣布，推遲蘇伊士運河管理局（SCA）向“長賜”號（Ever Given）船東提起的賠償案，聽證會延至6月20日，以讓雙方能有更多時間協調賠償金問題。

SCA代表律師表示，SCA將重新計算求償金額，但他并未詳述這對這場訴訟的意義，以及新的金額將會是多少。

一名代表船東的律師稱，雙方已經要求推遲5月29日的聽證會，但尚未確定任何賠償金額，賠償金額確定將在與蘇伊士運河舉行幾次新的談判之后再進行。

對于“長賜”號貨輪導致蘇伊士運河關閉長達六天，引發航運市場大亂，SCA最初是以堵住河道和救援作業為由，要求日本正榮汽船賠償9.16億美元，并稱該賠償金額是綜合多項因素提出的，其中包括“長賜號”的脫淺費用、“救助獎金”以及物質和名譽損失費等。后來為達成庭外和解，SCA對賠償金額進行了

兩次“降價”。第一次降價是在5月9日，SCA提出將對其船東的索賠削減三分之一，即減至6億美元；第二次降價于5月23日，SCA將其賠償金額降到5.5億美元左右，并同意2億美元保證金即可讓“長賜”號獲釋，其他款項可以額外支付。

但即使蘇伊士運河管理局降低了賠償金額要求，日本正榮汽船公司方面仍認為該金額被夸大了。

日本船東 Shoei Kisen 的法律團隊認為，由于惡劣的天氣條件，SCA不應該在沒有至少兩艘拖船協助其通行的情況下允許該船進入運河。他們還指出，幫助“長賜”號脫淺，并不是“法律意義上的救助行為”，而是蘇伊士運河管理局的職責所在，因此蘇伊士管理局不應就此要求賠償，反而應該為扣留“長賜”號支付日本正榮汽船公司10萬美元的初步賠償。

針對日本正榮汽船公司的問責，蘇伊士運河管理局堅稱其對“長賜”號的擱淺不承擔任何責任，并重申 “長賜”號貨輪堵塞航道事件歸咎于該貨輪船長的指揮不當。

蘇伊士運河管理局主席拉比耶表示，由于貨輪的高速行駛和船舵的尺寸難以駕馭，船長本可以選擇在惡劣天氣下不進入航道，他完全可以事先告訴管理人員“我不想進去，我覺得天氣不合適”。而船東所提出支付 1.5 億美元賠償金額，根本無法彌補過境費、水路損壞以及設備和勞動力成本的損失。

3月23日，“長賜”號貨輪在埃及蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河嚴重堵塞，后經各方搶救于3月29日移出擱淺河道，蘇伊士運河恢復通行。但此次擁堵對以運河收入為國家財政收入的埃及以及全球貿易都造成了巨大的損失，而由于當事雙方在賠償金額上仍存在分歧，致使 “長賜”號貨輪至今還扣留在埃及。