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埃及蘇伊士運河管理局局長Osama Rabie 于2021年5月12日宣布了蘇伊士運河將進行新一輪的擴建工程。消息一出，輿論界議論紛紛。很多人憑經驗直觀的認為，全球航運界新一輪的船舶大型化競爭又要開始。

首先是Rabie局長公布的運河擴建計劃究竟有哪些內容？

根據蘇伊士運河公布的方案，擴建計劃的關鍵信息如下：

— 運河南段（紅海至大苦湖）的30公里河道向東側西奈半島方向拓寬40米，并將該航道水深從現有的66英尺(20.1米)增加到72英尺（22米）；

— 延長自2015年開始運營的雙向航道10公里，完成后運河雙向航道的總計里程將達到82公里，可以進一步增加運河的通過能力；

— 此次工程預計在未來兩年內完工。

Rabie局長已經于5月11日向埃及總統塞西匯報此事，并表示此工程將有助于運河管理局提高對航行船只的指導能力。塞西總統隨后批準了此項運河擴建工程。

看來此事是真的，蘇伊士運河又要加寬加深了。

這次擴建會對全球航運業有什么深遠影響？是不是將推動船舶進一步的大型化呢？

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蘇伊士運河的擴建與船舶大型化

蘇伊士運河自1869年首次通航以來，至少進行過6次改擴建。運河從最初的7米水深、可通過最大5,000載重噸的船舶，到2010年擴建后的20.1米水深、可通過最大240,000載重噸的船舶。

擴建歷史及相應的可通行最大船舶的尺寸和載重噸如圖1所示。

從圖1顯而易見，每一次蘇伊士運河的重大改建，都會推動全球船舶的新一輪大型化趨勢。到2010年擴建完成，運河可以通過船只的最大吃水為66英尺（20.1米），該吃水允許全球大多數現有船舶通過蘇伊士運河。

具體來說，全球61.2%的油輪，92.7%的散貨船和100%的集裝箱船及其他貨運船型均可滿載通過蘇伊士運河。美國最大的航空母艦及其編隊也可以無障礙通過。

2015年，蘇伊士運河進行了最近一次的改建，因其沒有增加主航道的水深和寬度，只是將Bypasses Length從80.5公里延長至113.3公里，從而并沒像以往一樣再次助力船舶朝大型化發展。那么，這一次會例外嗎？