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蘇伊士運(yùn)河在3月底遭遇了史無前例的大擁堵，雖然7天后這條全球貿(mào)易“咽喉”已徹底疏通。但對(duì)于全球港口而言，擁堵的延遲效應(yīng)正在不斷傳導(dǎo)，甚至加劇了集裝箱流轉(zhuǎn)的波動(dòng)性。

追蹤全球集裝箱流轉(zhuǎn)的平臺(tái)Container xChange的數(shù)據(jù)顯示，如今，集裝箱正源源不斷涌入歐洲主要港口，其速度超過集裝箱離開歐洲港口的速度。

而在當(dāng)前全球疫情新中心的印度，擴(kuò)散的變異病毒也使得集裝箱的全球流轉(zhuǎn)承壓。

Container xChange的CEO 施林格梅爾（Johannes Schlingmeier）提醒道，印度疫情短時(shí)間難有好轉(zhuǎn)，再疊加蘇伊士運(yùn)河擁堵的延期效應(yīng)，全球需求依舊維持在高位的情況下，集裝箱價(jià)格難有回落。

歐洲港口大擁堵

Container xChange制定的“集裝箱可用指數(shù)”（CAx）顯示，歐洲主要三大港口——鹿特丹港、安特衛(wèi)普港以及德國(guó)的漢堡港正見證著蜂擁而至的集裝箱。

上述三大港口在今年第17周接收20英尺干貨集裝箱的數(shù)量分別較前一周增加了3%以上。其中，鹿特丹港接收的20英尺干貨集裝箱數(shù)量最多，與前一周（2021年第16周）相比，CAx增加了3.75%；安特衛(wèi)普港的CAx則增加了3.5%；漢堡港增加了2.2%。

根據(jù)Container xChange的定義，CAx指數(shù)可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。當(dāng)CAx超過0.5，說明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，即集裝箱離港速度不及抵港速度，導(dǎo)致集裝箱在港口的堆積；而CAx低于0.5時(shí)則表示集裝箱處于緊缺狀態(tài)。

CAx顯示，自3月以來，歐洲主要三大港口的集裝箱吞吐量大于往年同期，且均趨于飽和。

施林格梅爾表示，“歐洲主要的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵現(xiàn)象，但事實(shí)是，在2021年的大部分時(shí)間里，進(jìn)港箱的數(shù)量都超過了出港箱。在這一現(xiàn)狀下，蘇伊士運(yùn)河擁堵事件加劇了歐洲港口的擁堵情況。”