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4月29日，中國政府網“我向總理說句話”欄目刊載了一則交通運輸部就“海運貨柜滯留、費用飆漲”問題的回復。

一名來自山東省日照市的網民“rzhorus”（手機尾號0162）留言表示：簡單從我自身說，我出口產品到波蘭。以往正常情況下，海運時間需要大約38天，連同報關等總費用大約人民幣1萬元足夠。但當下，海運費飆漲，我們一個小

柜費用也翻了三倍四倍。不僅如此，現在我們從青島港發的貨柜，要在中國港口滯留一個月以上，即便計劃不被延誤，至少也需要70天才到波蘭。而且，船運公司現在對貨物和到貨港口也是挑挑揀揀，放在之前毫無問題的業

務，現在就因為海運問題被卡住。

就上述問題，交通運輸部做出如下回復：

受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國際集裝箱運輸需求集中釋放，主要班輪公司除必需的維修保養外，船舶運力已基本全部投入市場。受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來

發生嚴重擁堵，如美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港，目前等泊集裝箱船超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業；集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月；而歐洲航線一般停靠多個港口，由于各主要停靠港都有擁堵現

象，造成全程航行時間拉長。國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱

供需矛盾。

本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成為全球性問題，越南、印度、韓國等國也出現了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。對于上述情況，我部高度重視，積極協調有關班輪公司優化中國航線船舶

運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進出口運輸的影響。