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據獲悉，目前歐美國家正在加大從中國的采購量，以“大規模補貨行動”補充早已“彈盡糧絕”的倉庫與商鋪，希冀挽回市場與經濟損失。

而持續涌入的大量集裝導致美國的港口擁堵問題持續加劇。

例如當下進口商品泛濫的洛杉磯港，僅3月份，打破的記錄就比以往任何月份都多。由于預計4月份的運量也將保持在峰值水平，集裝箱船預計將被困在錨地直到6月份。

三月份處理集裝箱數量同比增長113%，處理了957599個20英尺標準箱，這是該港口歷史上3月份的最高數字。如果把這些集裝箱首尾相接，可以從洛杉磯一直延伸到紐約，然后再穿越半個國家返回。

對于9月或10月這樣的高峰月份來說，這是一個很大的數字。但我們上半年從未見過這樣的成交量。

然而，港口的高流量對船主和托運人來說都不是好消息，船期延誤與交付延遲問題勢必加劇，損失不斷被抬高！

截至今天，30艘集裝箱船正在洛杉磯和長灘等待停靠。三十五艘集裝箱船停泊在錨地。最高峰出現在2月1日，當時有40艘船只停泊，加利福尼亞和長灘集裝箱船堆積如山，擁堵成災。

02中國不是唯一貨源地

不過，中國并不是唯一的貨物主要來源國！

總部位于香港的供應鏈公司Qima在2021年第一季度對700家擁有國際供應鏈的企業進行了調查，發現盡管在中國的采購“強勁反彈”，但尚未恢復到新冠肺炎爆發前的水平。

相比之下，越南、印度和土耳其等其他地區采購量正在持續增長。

例如，越南產品在西方買家中的受歡迎程度在過去幾年里“突飛猛進”，其第一季度供應鏈檢查和審計同比激增16%。這已是連續第三個季度的增長，最初始于2020年年中封鎖后的反彈。

而自19年第一季度以來，檢驗需求也增加了一倍，43%美國受訪者將中國列為前三大采購來源。

此外，對越南產品的采購需求遠未得到滿足，且將在2021年重新定義采購格局。全球約三分之一的買家、以及38%美國買家表示他們今年計劃增加購買量。

東南亞的其他采購目的地在第一季度也表現良好；Qima數據顯示，受“美國和歐洲品牌新興趣”推動，區域檢驗業務全面實現了兩位數的增長。

事實上，美國從東盟的集裝箱運輸進口增速高于中國，盡管基數要小得多。

在南亞，印度在經歷了“艱難”的2020年后，將迎來強勁的采購增長。例如，26%的調查對象將印度列為前三大采購地，而不僅僅是紡織中心，三分之一的促銷產品、鞋類、眼鏡和珠寶及配件行業的受訪者都將印度列為前三。

在經歷了一年來與疫情相關的封鎖和西方需求暴跌導致的大規模訂單取消之后，印度重新成為采購目的地的前列。

在歐洲，各品牌再次熱衷于將土耳其作為近支撐地，盡管科維德危機導致拉丁美洲、北非和中東等近支撐地的需求銳減，但調查發現，購買“離家更近”的商品現在又回到了議事日程上，近三分之一的歐盟受訪者將土耳其列為采購來源地的首要選擇。

Qima認為，全球供應鏈長期多元化趨勢正在繼續削弱中國市場主導地位。雖然第一季度中國采購量與去年相比激增是不可否認的，但檢查需求在第一季度增長了55%，與疫情前相比，這并不能被視為增長。