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蘇伊士運河管理局（SCA）已獲法院審批將“Ever Given”扣押，以要挾船東Shoei Kisen Kaisha支付9.16億美元巨額索賠，而這可能會進一步延遲“共同海損”程序進展。

獨立索賠咨詢公司Virtual Claims日前表示，共同海損的關鍵要素之一是“貨物和船舶必須成功到達目的地，否則就沒有共同海損”。

然而由于當下埃及當局扣押了該船，釋放貨物的可能性也大大降低了。

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鑒于該船已被扣留GA流程會怎樣？

在船東宣布共同海損后，指定的海損理算人將開始從長榮收集提單，并與收貨人進行溝通，要求他們憑商業發票繳納海損保證金。

然后，收貨人必須聯系他們的貨物保險公司，以便后者可以執行GA（共同海損）擔保。如果沒有保險，收貨人必須繳納一筆現金保證金。

所有這些單據都要在貨物在卸貨港卸貨之前拿到。由于船只和貨物被扣押，無法得知GA程序的最終結果。

02

在這種情況下GA機制是否合理？

雖然我們不知道船只被扣押的最終結果，但GA的原則是，船舶航行中的所有利益方應分攤為保證繼續安全航行而產生的犧牲和/或支出。

所以，即使貨物沒有受到損害，或者貨物利益沒有引起共同海損，這一概念也適用，屬于風險轉移措施。

03

船舶在埃及停留期間GA鑒定人/貨主有何選擇?

這種情況下的估價師是船東雇用的海損理算師RHL。對于貨主來說，唯一的追索權是努力與英國保賠保險協會（UK P＆I Club）合作，因為根據該船簽發的提單，對貨物造成的任何損害均屬于UK P＆I Club的風險敞口。

如果這是一艘較小的船只，只擁有一兩個貨物的利益，那么保險人可能會決定將貨物卸下，并最終將貨物交付到最終目的地。這些費用被視為起訴和人工費用。

但是“Ever Given”是一艘巨型集裝箱船，所搭載的貨物不計其數。如果由于某種原因，SCA決定釋放貨物，但不釋放船舶，那么貨物保險公司可以共同啟動一項計劃，在塞德港卸貨。

由于“Ever Given”上裝載的貨物量巨大，塞得港碼頭的空間根本不夠用，貨物的裝卸就必須要錯開時間，而這些費用可視為共同海損費用。

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對保險有何影響？

隨著船只被扣押，評估保險影響的問題“懸而未決”。但是，以下是該事件適用的保險清單：

UK P＆I Club ——由“Ever Given”所載貨物損壞引起的責任和其他責任。如果違反合同，且共同海損賠償金無法收取，則UK P＆I Club將承擔無法收回的共同海損。固定物體的損壞通常包括在P&I保險單中，例如蘇伊士運河墻體的損壞。

貨物保險——承擔貨物的損失，以及對共同海損理算的分攤。

承租人——此次涉及的租船合同是定期租船合同，沒有說明租船人長榮公司在這起事故中投保了何種保險。

隨著我們更多地了解此案的事實，可能會有更多的額外保險風險。

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事故影響深遠供應鏈問題持續惡化

蘇伊士運河“世紀大封堵”事件給全球供應鏈帶來了不可磨滅的持續性傷害。

其實最為明顯的就是各大港口的“死亡擁堵”、空箱嚴重匱乏下的“箱艙難求”、運力吃緊加劇以及以上種種因素綜合導致的海運費率居高不下，持續瘋漲！

當下供應鏈問題持續惡化，短期不看好，至少在今年上半年，很難有所改善！